Baalzamon

Verkligen intressant, det är jättekul med udda sportbilar tillverkade i Sverige. Men passar verkligen en cheva V8 i en sådan bil? En rak sexa hade nog suttit ännu bättre tror jag.

Jo, det är sant, men några 100kg kommer man knappast upp i. Extragrejerna väger några kilo, men det är inte dom man skall oroa sig för. Lådan i sig är nog ingen lättviktare, den är gjord för att tåla kraften från M3:ans ettriga sexa, och dessutom har den sex växlar. Så den väger nog sina kilo. Idén med låda från HD är intressant. Frågan är dock bara hur mycket dessa lådor tål? HD:s motorer låter ju ofta mer än dom går...

Menar du folkvagns dsg-låda nu? För den SMG som tråden handlar om har inte dubbla kopplingar. Enda skillnaden är hydraulstyrningen av växelföraren, och det lägger inte till särskillt många kilo

Den ser faktiskt lite skum ut, men hydrauliken verkar sitta på baksidan, där spaken normalt sitter. Hyfsat dyr, $6300 kostar bara lådan ny, och då krävs det ju en del styrelektronik och annat också. Känns nästan lite overkill på en sjua... Edit: M3 såldes visst i USA, dock inte alla årsmodeller

Härligt motorval! Knackljudet kan även vara dåliga vevlager. Eller om ni har tur, så räcker det med bättre olja. Dessa motorer är ganska känsliga för olika kvaliteter på olja. Skall ni använda bakaxeln från bilen också?

BMW har inte så många små smidiga dieslar. Fyrcylindriga M41 torde väll vara enda alternativet i såna fall. Den satt i 318iTDS från -95 och framåt. Denna bilmodell blev dock aldrig någon försäljningssucce i Sverige med våran straffbeskattning på diesel. Dessutom var den rätt slö också, bara 90hk och 190Nm. Någon äldre fyrcylindrig tror jag inte fanns på bmw. Däremot fanns ju ett par olika sexcylindriga dieslar. Dessa är nog dock lite väl tunga för att passa i en sjua. Volvo 240/740 diesel har ju motor tillverkad av folkvagn, och växellådor från dessa kanske passar även på nyare folkvagnsdieslar. Om inte annat så kan man ju använda sprängkåpan, och bygga dit en smidigare växellåda från tex. ford. Sedan tillverkar ju peugeot små fina dieselmotorer. Men att få tag på en passande växellåda till dom är ju inte heller helt enkelt. Fast jag tycker nog ändå att du skall ha bensinmotor. En sjua är en sportbil, och sportbilar tycker jag skall ha en högvarvig, ettrig motor.

Jo, det är ju sant. Fast Sverige är redan bland dom länder i europa där det är enklast att regga amatörbygda fordon. Är väll inte många andra länder än england som det är lika enkelt i?

Men frågan är varför dom har gjort denna ändringen? Normalt sett så blir regler sällan mildare utan större eller mindre påtryckningar, och tydligen var det inte SFRO som agerat denna gång? Någon anledning måste ju finnas?

Det finns trotts allt inte särskillt många bilar med bakhjulsdrift, och färre och färre blir det desto nyare årsmodeller man kollar på. Förutom dom som redan är uppräknade så kan jag lägga till Nissan 180/200. Dessa bilar hör väll i och för sig inte till de allra billigaste, men dom är åtminstone bakhjulsdrivna och som gjorda för att vara seven-donator. Har man tur bör man kunna hitta grejer från dessa för någorlunda rimliga pengar, men så billigt som gamla fordar blir det inte.

Congratulations! Interesting choice of motor, I don´t think I have ever seen someone use that mazda engine before. Unfortunetly I don´t understand much on the homepage, but the pictures is nice. :D

Tyvärr är det jobbigt att byta motor i en bil nare än -88, man måste ha intyg från tillverkaren som är mycket svåra att få

Hmm... Vad är det mer för ändringar som är på gång angående miljökraven? Är det bara ändringar för amatörbyggda fordon, eller även för ombyggda fordon? Det ryktas att det skall bli lättare att byta motor i bilar nyare än -88 till exempel. Vad är sant och vad är rykten?

BMW:s bakvagnar är inget vidare att bygga locost på. Diffklumpen funkar för all ypperligt, och drivalxarna funkar också. Men det krävs en hel del ombyggnad innan spindlarna funkar tyvärr. Jag förstår inte varför inte fler bygger med BMW-delar, bilarna var ju sportiga från början så delarna är gjorda för att gå hårt. För den som vill så finns mängder med trim att köpa, allt från vassare kammar till färdiga kompressorkit att bara bulta på. Och det finns gott om billiga donatorbilar att köpa. Mitt förslag är att försöka hitta en rostig 318i från -88 eller nyare, för dom har M40-motorn som funkar perfekt i en locost. Som Joachim sa så får man bygga om oljetråget, men det är ju ingen omöjlighet. Försök bara hitta en motor som inte rasslar allt för illa i ventilerna. Sedan skall man också vara noga med att byta kamrem och spännrullar i tid, denna motor är extra känslig för dåliga kamremmar, tyvärr går den lätt av och då får man krokiga ventiler. Annars finns ju M42, en sextonventilersvariant på M40. Denna motor är en riktigt lyckad konstruktion utan kända brister. Tyvärr kostar den därefter också... Sedan Finns M43 och M44, nyare varianter av M40 och M42. Dessa är dock nästan omöjliga att hitta begagnade. Dessa är riktiga lättviktsmotorer som bland annat har insug i plast för att hålla nere vikten.

940 med lättrycksturbo funkar perfekt i en sjua, den skulle jag ha satsat på om jag skulle köra med volvomotor

Var det den bilen som jag såg bilder från på nätet för runt 1,5 år sedan tro? Det var en bil med turbokonverterad M10, volvo bakaxel och ett hemmagjort plenum som var målat svart.

Usch, tråkigt sånt där. Och man skall nog komma ihåg, att en sjua förmodligen skulle klara en krasch in i ett träd sämre än den där killens bygge... Ibland funderar jag på om man inte skulle bygga sin bil helt avsedd för körning på bana, och nöja sig med vardagsbilen på de vanliga vägarna. I trakterna där jag bor finns det till exempel enorma mängder rådjur. Vad händer om man kör på ett rådjur med en så låg och öppen bil som en sjua? Usch, vill inte ens tänka på det.

Ja, jag håller med, lådan från 924 är ingen höjdare i en seven. Då får man nog rita om bilen ganska ordentligt. Då föreslår jag hellre en sprängkåpa från volvo 240 diesel, och sedan valfri växellåda på den. Trotts allt funkar det bäst med växellådan fram på en sjua.

Vart bor du? Det står en alfa på skroten här i Uddevalla, jag såg den förra helgen när jag var där och skulle ha grejer. Fick tyvärr inte upp huven, men det stod V6 på bagageluckan i alla fall. Riktigt fräscha skinnsäten med elstyrning och grejer satt det i den också. Funderade på att köpa dom ett tag, men dom var inte riktigt så sköna att sitta i som dom såg ut... Nu vet jag ju inte vilket skick det var på motorn i den bilen, men om den är okay kan jag tänka mig att han säljer den för 1000-1500kr. Edit: det var en 3,0L har jag för mig.

Lägg särskillt märke till volvon i första inlägget! Och sedan kom den svenska platta volvon längre ner, den har jag sett på flera utländska forum, den är snart världskänd. :D

Usch och fy... tur att det var en åker där och inte ett träd :blink:

Migen är lättast att lära sig, och det blir nog även bäst på så klent material som det är i ramen på en sjua. Pinnsvetsen funkar bäst på material som är 3mm eller grövre. Den blir fin att använda när du bygger bågen och bärarmarna.

Jontes lilla kat borde man ju nästan kunna få plats med innan man drar ut röret utanför karossen, den var verkligen inte stor. Men det är väll knappast någon fullflödeskat?

Riktigt intressanta kretsar, Atmels AVR-serie. Som sagt så finns det allt från pyttesmå, enkla kretsar som är billiga i inköp och lämpar sig för projekt som inte kräver så många ingångar och utgångar. Och så finns det jättkretsar med dussintals av portar, ADC, UART och allt möjligt kul. Kretsarna köper man på ELFA, en programmerare att bygga själv har jag sett på nätet och mjukvaran för programmeringen laddar man ner här. Jag satt själv och programmerade en del med dom för ett par år sedan, men nu har jag glömt bort det mesta tror jag.

Mät spänningen direkt på startmotorn när du försöker starta.

Jag har visserligen ingen bil färdig, men jag vill nog ändå hävda att man bör sträva efter att få en viss böjning på knäna. Inte så mycket så man sitter mot ratten, men ändå lite.