Baalzamon

Vem är det som tillverkar växellådorna som sitter på V8:an? Ser ut att vara samma som de som sitter i nya ford GT, är det fords egna lådor?

Nej, det behövs inte.

Ja, de där vägtullarna har dom gjort otroligt krångliga. Utan att ens gå in på lämpligheten med försöket, så vill jag i stället kommentera själva betalningssättet. Varför skall man behöva leta reda på en kiosk för att betala, varför finns det inte myntinkast direkt vid bomstationen som i Norge? Finns det en anledning, eller har dom inte ens tänkt på att kolla hur vårt närmaste grannland, med åratal av erfarenhet i ämnet, har löst problelemt?

Det konstiga är att folk fortsätter att rösta på dom år efter år, trotts att alla vallöften bryts gång på gång. Egentligen skulle folk vara tvugna att skriva något form av prov innan de får rösta. Fattar man inte vad det är man röstar på, så skall man inte heller få rösta. Då hade vi nog fått se lite förnyelse i den svenska politiken...

Det enda jag har till den modellen är denna hemsida, som dock kan vara mycket användbar. Den innehåller sprängskisser över precis allting på BMW:s alla modeller. Dessutom finns reservdelspriser och artikelnummer, så man kan sitta och jämföra vad som passar mellan olika modeller. http://www.realoem.com/bmw/

Nja, jag behöver nog inget kort. Jag har förmodligen ändå inte tänkt använda förmånerna, men jag vill ändå stödja Locost Sweden MK genom att vara medlem.

Jag då, vilket medlemsnummer har jag? Det verkar som om jag har slarvat bort medlemskortet :(

Jag hade det också på känn, därför har jag undvikit all sorts idrott så gott jag har kunnat genom åren :D

En fungerande låda från skroten kostar förmodligen inte ens hälften av vad nya drev från ford går på...

Vad är det för data på dom? Tryck och flöde tänker jag främst på då. 500kr låter ju som ett verkligt bra pris.

Logotypen för Furore var ju lite välbekant :D

Ämnet tas just nu upp på rejsa.nu, och en del intressant har skrivits. Bland annat denna länk: http://www.buildyouridea.com/foundry/lost_...foam_howto.html Här är tråden: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=318001#318001

Trevligt initiativ! Jag lägger till en variant som jag har forskat i. Audis femcylindriga passar på sprängkåpan från volvo 240/740 diesel. Jag har testat själv, så jag är helt säker. Om man vill kan man använda en vanlig volvolåda på sprängkåpan, eller också kan man säkerligen montera dit någon annan med relativt lite jobb. Dock gäller det bara dom femcylindriga, dom fyrcylindriga verkar ha annat bultmönster!

Se där ja, ytterligare en volvomotor som tagit skada av att remmen gått av. Det förekommer alltså, trotts att många gamla volvorävar hävdar att det är omöjligt. Som sagts i ett tidigare inlägg så hade jag en gång i tiden en 245 som fick krokiga ventiler efter kamremsbrott. Den knackade ganska ordentligt, men gick i alla fall. Klen var den, men annars funkade det. Körde ganska långt med bilen i det skicket, bland annat en tur på 450 mil till nordnorge. Läget verkade inte förvärra sig för mig åtminstone, men man vet ju aldrig vad som händer om en krokig ventil får för sig att gå av. Då kan man med lite otur slå sönder hela motorn.

Dalarna skall det nog vara hoppas jag :D

Audi 100, den modellen som kom runt -92, den får dra 1540kg. Det är ganska enkelt att kolla olika bilar, det är bara att sitta på blocket.se och söka upp lämpliga objekt och sedan knappa in regnumret på vägverkets hemsida, så får man se. https://secure1.ore.vv.se/fordonsfraga/Fordon_11.asp

Är det inte så enkelt att det saknas en massa kuggar på kamremmen då?

Här kanske du kan få lite tips: http://supras.nu/forum/showthread.php?s=&postid=42790

Varför exploderar det? Är det gaserna som Borken pratade om som gör det? Hur som helst, jag får väll skaffa lite gjutsand.

Ren aluminium smälter vid 660,33 grader, men det som finns i bildelar är diverse legeringar som alla har olika smältpunkt

Jag vet inte exakt vad den väger, men det är en riktigt tung klump i alla fall. Trotts allt en stor sexa utvecklad på sextiotalet. Ganska trevlig motor, men passar inte i en locost tyvärr. Vill man nödvändigtvis ha sexa från BMW, så rekomenderar jag M54 som satt i 3-serien och 5-serien från 1995 ungefär. Den hade block i lättmetall, och väger mindre än en vanlig B230. Dock är dom ju ganska dyra fortfarande.

Tack för alla svar! Det där med bubblorna hade jag inte tagit med i beräkningen. Dumt, men det kanske går att lösa på något vis. Flytspackel, det tål dom höga temperaturerna alltså? Intressant, det kan vara bra att veta. Och självklart skall jag börja med mindre saker! Faktum är att jag har några gamla insug liggande, och tre skrotmotorer att plocka kolvar ifrån. Blir väll en jäkla massa slagg eftersom det är svårt att rengöra riktigt, men det går väll att skumma av antar jag. Sedan har jag nog några gamla skeva lättmetallfälgar också, det bör räcka ett bra tag :)

Lyfter den här gamla tråden, eftersom jag funderar på att börja gjuta. Det jag lurar på, är om ni tror att betong skulle funka som gjutform? Skulle vara rätt enkelt att köpa en säck cement och fixa en gjutform. Slöjddetaljer säljer ju bara 1kg-påsar med riktig gjutsand, så det skulle ju gå åt några stycken för att få till en gjutform för en sprängkåpa. Dessutom kanske det går att återanvända en gjutform gjord i betong? Frågan är hur man skall få ur grejen man gjutit utan att förstöra formen bara... Vad tror ni?

I en 945 -91 har du förmodligen en B230F kan jag tänka mig. B230E satt i gamla 240GLT, jag hade just en sådan som kamremmen gick av på. Krokiga ventiler blev det där, men normalt sett brukar volvos 8-ventilare klara kamremsbrott utan skador. Om remmen verkligen är av, så testa att bara montera dit en ny, det brukar ofta räcka.

Det kan även löna sig att hålla ögonen öppna på blocket.se samt de olika märkesklubbarna här på nätet. Där hittar man ofta grejer till en bråkdel av vad de stora skrotarna tar.