Jump to content

LUPUS

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    3,264
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    193

Everything posted by LUPUS

  1. Då har man klickat iväg 500:- Som det ser ut nu kommer denna dagen få konkurrera med en NewHolland om ban körning . Regn dagen innan är att önska
  2. hmmmm ....172 kkr Vad var det nu ett komplett Ultima Kitt med V8 kosta :515: som gick att montera ihop på gräsmattan över en helg
  3. Kolla just väderleks rapporten...kan man stanna två dagar...skall jag ta med verktyg :unsure:
  4. Hej, skall tillbringa nästa vecka på olofsbo beachen MEN det ser ut att kunna regna en del. Då Ullared inte är min grej så undrar ja om det finns det något kul att se i närheten allt ifrån museum till 7 garage.... Vet att jag varit på något gammalt trollkars museum i Falkenbergs området som hade bara bilar
  5. :notworthy: :notworthy: Montering av 7 kg vatten pump när får man uppdatera sin vikt gissning :racesmile: och på tal om styra om luften, du har inte sett hur renault spyder gjorde ingen vindruta på de första utan en omvänd spoiler som styra ut luft FRÅN inuti scutteln som vindruta
  6. Nja, i fram balla ju min bil ur och blev pushrodd , den ger dig faktiskt vad du vill i utväxling som funktion av infjädring beroende på hur du lägger vinklar och hävarmar. I mittfall tror dämparen den sitter helt vertikalt på framhjulet och får sedan 1.1 mot 1.2 i full in fjädring (i en av de justerbara hålen) Sedan är det ju inte lutningen och hur dämparen ligger utan utväxlingarna man får "motionratio" MC dämpare brukar ju inte alltid vara linjärtlindade heller. Men egentligen endast en teoretisk grej i mitt huvud. Bevisligen spelar det ingen större roll en orginal caterham är ju inte direkt långsam och enligt ovan är den ju helt fel :D
  7. Jo men löser man inte fel problem då. Egentligen vill man ju inte ha lutande dämpare. Det ger en degresiv utväxling och skulle man få välja vill man ju ha tvärtom. Mao man vill ju inte ha mindre rörelse utan gärna mera (enligt förstå sig på:arna) Jag tänkte så här: Jag har byggt min jädra bil i 100 år då vore det väl själva xxxx om jag fuskar ihop en dämpare i slutet bara för att jag är för snål att köpa en som är rätt enligt den konstruktion jag la en massa tid på att rökna ut och råka svetsa ihop. I ditt fall har du ju inte hel svetsat allt som det ser ut så du kan ju fixa till det ändå kanske men, Jag antar att du tänkte ut denna konstruktionen av en anledning för den var bra...... den är nog fortfarande bra bara korta dämpare... ( ojj nu kanske det blir dyrt för dig med)
  8. En vanlig coil over har ju normalt sett ganska korta slag totalt så vi sitter lite tajt till från början om man bygger fel ( :icon_oops: ) Men Enligt Barone och (Pinto kan nog fylla på här) så är 60mm en tumregel som man i stort sett kan garantera alla att klara sig vid. Efter det börjar konstruktion och bil modell vid besiktning spela in. Om du tex har en bil som sätter sig VÄLDIGT mycket när du bromsar + kränger är det ju viktigare med mycket drop bak. Om den som i mitt fall inte verkade sätta sig något är den delen mindre viktig. Sedan har du ju " lätta vid ett bump " i motor vägen eller krön och där blev slutsatsen att på min bil att 40mm troligen ok ( vilket skall bevisas vid nästa provkörning dock). I vilket fall är just detta körfall ett klart repeterbart fall och tänk på hur många gånger man hittar de där "svarta steck" efter lastbilars boggies vid försänkningar i vägar. Blir du air born där är det skönt att bakhjulen försöker motverka det. Men som jag förstod det det finns en (tum)regel och sedan kan konstruktionen spela roll till mindre För övrigt hade ju min miss en annan påverkan oxå, bump stop för infjädring var skärmar och när de troligtvis lossat :icon_bach: de riktiga bump stoppen Så inatt när jag inte var vid mina sinnes fulla bruk beställde jag två stycken nya 16" tummare + hjälp fjädrar så nu skall jag kunna fjädra ut som en swamp mobil. P.s ..........jag har två 14 tummare AVO utan fjäder över som kommer komma ut till försäljning om 2 veckor :racesmile:
  9. LUPUS

    Nytt Projekt

    OJ det var en stor donator. Vilken ram siktar du på hör Mcsorley ++++ med d-kupa :)
  10. På elmia stod den med alla andra Roddar och ingen verka fatta vad detta egentligen var så när ja börja krypa runt den och ligga på knä kom det fram en lite försynt kille och undra om han kunde svara på frågor. Hade mest fått raggar frågor på att han hade fel däck på en bladfjädrad ford 32:a :banghead:
  11. Såg denna på Elmia för två år sedan och insåg att han byggt min dröm bil. Nu tydligen i en amerikansk hotrod tidning. SÅ jädra RÄTT http://www.hotrod.com/featuredvehicles/hrd...oupe/index.html
  12. Lösningen som skall tillverkas
  13. Jo SFRO delen var bra inget som inte gjordes av en anledning sedan hade man kanske gärna haft lite mera mil testning innan besiktningen men det är ju lite svårt då den inte får köras på väg... Slaget det är den delen jag skall mäta imorgon,men jag har för mig det är en ganska låg siffra titta runt lite på AVO's sida och nu kommer jag bara ihåg att jag har några av de kortare dämparna men då är slaget ca 4" vilket bara är 10 cm tot så då är det ju ännu viktigare att det är rätt och kanske en förklaring till att det blev fel. EDIT: grävde i 5 år gammal hotmail korrespondens och --> 2 st 14" dämpare med 2.25 - 200 fjädrar ( till bakdelen) 2 st 13" dämpare fram med något mindre styvhet 2.25- 190 Från AVO:s hemsida ger detta ett slag på 4,5 --> 11,52 cm men då antar jag att bump stop ingår där så du tappar ju lite på användbar stroke
  14. Föresten :eclipsee_steering: då bilen visat sig vara en tung jäkel så visar det sig att vi kommer sikta på nästa "saab" steg i effekt för besiktning och ha en 180 Hp specad effekt. Med vikterna jag har och Barones bedömming om heltheten bromsar , chassi styvhet mm kommer jag att väga in på grammet 15kw/100kg med 180 kusar. Tror det kan vara bra att ha ärliga sifror i papprena då det nu till och med är sant och rätt och besiktningar i framtiden kommer gå enklare med 2.0 STORA T
  15. Så efter ha firat/sörjt hos svåger med lite öl och grillat så skall jag ge mera detaljer anlände till Alingsås lördag morgon 9.00 och efter av lastning gick vi igenom kommentarerna från SFRO 1 och bocka av allt eftersom ( fanns lite förstärkningar på push rods vippor och kardan ringar mm som jag gjort sedan dess). En punkt kvar stod dock och det var en bedömd risk för för lite "drop" vid ut fjädring. Vid SFRO 1 såg det ok ut men var svårt att bedöma då ride height ej var så väl definierad med fel hjul etc. Denna risk hade nu visat sig.... ha ökat lite till då skärm placering och däck dimensions byte putta upp ramen någon cm eller två i höjd Hur som helst alla punkter i protokollet, axel avstånd mm var avklarat och provåkningen startade. Var nog lite nervös när Barone åkte iväg för första korta svängen för att känna på det hela. Han kom mycket snabbt tillbaka ( var det något fel....) men det var det inte utan snarare kändes det bra och han meddela att han skulle ta den långa 20 min svängen som innefatta ett öde industri område och den välkända slingan i stan + runt Alingsås. En lång väntan startade som dock blev kort då jag hitta ett porsche 356 vrak runt hörnet som jag som gammal bubbla fanatiker blev stående att titta på. Efter ca 20 min hördes det dock ett ljud som lät som en lätt trimmad original Saab på avgas ljudet. Tänkte att det där kan inte vara Sonetten för det där lät ju som fullgas men "tyst" som en vanlig bil. Men det var Bettan med en Baron med sten poker fejs. Efter han klivit ur fick jag den första feed backen som var att bilen gick mycket fint på vägen och kändes kontrollerbar och predikterbar, han hade bromsat mycket fina och tydligen väldigt ovanligt höga :thumbsup: 11m/s/s ( en timma efter en regn skur) . Även de för dagen helt original 150 Hp:na var tydligen fina i responsen och inga turbo delayer var kännbara. :thumbsup: MAO betyget var 5 sonetter av 5 möjliga. Tillbaka till drop igen I garaget hade jag med tom bil och ett corner weight'at chassi ( som gör vänster bak extra förspänd när 100+sitter i ) ett drop på ca 15mm och med mig i ca 15 mm till. Detta blev en lite aha upplevelse för mig och redan i garaget ett teoretiskt bekymmer, kändes ärligt talat konstigt för min första tanke var ju..... hmmm jag har ju räknat på detta ,borde ha ca halva slaget eller åtminstone 1/3 av slaget i dropp. Till saken hör att tumregeln som man sedan jobbar sig från var 60mm för SFRO (detta värde blir sedan lite bil beroende men som sagt tumregel) Varför Dropp , det vanligaste problemet kommer tydligen då man under normala hårda bromsningar och undanmanövrer går i max drop och något bak hjul därmed i stort sett hamnar i luften = inte stabilt som Dr Alban hade sagt . Nu visade det sig att detta hade tydligen inte varit några problem alls och jag får väl ta lite cred för att det måste innebära att jag fått något rätt i det hemma byggda chassit + låg tyngdpunkt och 50 / 50 vikt innan förare hoppar i. MEN...... ... ... ... .... .... Vid standard "lyftet" som var en normal väg i lagom....... hastighet med en låååångt gupp i hade bilen droppat ut max i bak och därmed inte följt med så lång ut med fjädringen som man förväntar sig av en "normal" sportig bil och till och med blivit "lynnig". Så för att göra en lång historia kort JAG messa upp eller snarare bilen fortsatte sin utveckling men dämparna var kvar på gamla mark1 specen. Jag räkna en gång på just detta beställde rätt dämpar längder MEN bilens höjd och däck val + skärm placering har ändrat sig sedan dess några cm och därmed hamnar ju ride height ej i dämparen där det är tänkt utan jag ligger och åker med dämparen ca 90% utfjädrad vid ride height. ( så man skall kanske lära sig här att inte skall ändra något efter det att man beställer dämparlängder) Sedan fick jag även liten backning på komplettering i byggpappret på e-modul som fattades och tydligen måste man hinna koppla in hel ljuset innan SFRO II + det jag redan retat mig på och nog tänkt fixa ändå mitt back spegel. Axeln tar bort en "död" vinkel bakom bilen och skulle må gott av att visas ( speciellt på Kinnekulle) där bilarna kör nära ( efter man kört om dom ...vad trodde ni) Så nytt försök om ca 3 veckor då det ändå är en ljud mätning planerad så egentligen ingen skada skedd och dropp grejen är helt rätt ett FEL jag borde hittat, SFRO :thumbsup: Lösningarna är tre - den ena kostar 200 Pund och heter 2 tum längre dämpare bilen orörd - två är ur med bakaxeln och svetsa ett nytt öra 2 tum upp ( jobbigt för tanken måste ut + 4 link + watt länk mm) - tre sänka övre in fästningen 2 tum. Ser faktisk inte omöjligt ut på plats kan till och med gå att göra en lite distans som skruvas men tar det mer än 1-2 dagar att göra så blir det plan 1 ovan för nu börjar familjen kräva semester Som jag ser det är allt dock positivt bilen bedömdes mycket bra att köra på alla sätt förutom när man är nära att flyga och det kan jag enkelt lösa Puuuh så här mycket kommer jag aldrig skriva igen.
  16. :racesmile: Med BERÖM för körbarhet, motor respons,väghållning, 11m/s/s broms förmåga på kall asfalt ....... underkänd.... :D mera senare
  17. 8timmar 40minuter Till träff med Baronen Nästa rad som skrivs här är nog SFRO II påpekandena :unsure:
  18. Först :( bilen går kass igen , tror egentligen aldrig den gick bra bara mindre dåligt. :D Hitta felet har nu bytt allt utom Spridare då jag hävda att spridare inte går sönder bara så där. Jörgen var dock envis och jag råkade ju ha en flång ny motor på pall så det skruvades dit 4 nya fina röda spridare och ....Vålla !!!! NOW WE TALKING bettan går som hon skall. Så en spridare som kom och gick verkar vara felet Slutsatsen blir troligtvis att min nya b-pump högtrycks 984:a började skicka skräp + värma bränsle till orimliga temperaturer eller så lyckades jag när jag montera ner bilen för ram lack få skit i bränsle systemet som sedan spred sig till spridarna efter att ha sabbat pumpen och därmed har lite skit kostat 2'. :banghead: man skall vara i det dammfria rummet glömde det.
  19. Skall mäta vad jag har. Jag skruva fast mina genom ramen, eventuellt skall man förlänga plattjärnen in lite i bilen och få ett stöd inne i bilen
  20. Platt järnen är tjockare än det ser ut ca 4 mm, men det finns en liten risk, ser redan nu att de vibrerar lätt , vet dock inte om den enkla m8 bulten inne i bilen är för klen och det där behövs förstärkning där. Eventuellt kan man lägga en tunn ribba och tiga på undersidan om platt järnet i sig är orsaken. Tycker personligen att fästena skall vara så tunna det går från utseende vyn
  21. tänkte gissa på 999kg för det blir ofta inte så tungt med en v8:a som man tror men nu kontrar du med stålplåts scuttle i 1.25 mm så då får jag räkna om till 1001 KG
  22. Jo men det gick fint vaxa två gånger med Jörgens magiska vax och klippte bort framkanten där det var lite trasigt. Gjorde det mycket lättare att gjuta men jag får spackla framkanten lite istället nu efter. Verkar som du gjorde det scoopet för en saab motor :racesmile: En fråga man nu ställer sig är skall man ren skära aluminiumet under i från och försöka plasta fast det därifrån och kapa bort mera uppifrån
  23. Då jag under åren varit dålig på att skriva här chockar jag er med ett inlägg varje dag inför lördag Scoopet på plats med LASER :thumbsup: , var ett rent helvete att få till det hela med måttband osv men då slog det mig bygg laser :D . Kan rekommenderas om det finns. Popnitarna skall bort så småningom och det hela plastas fast och spacklas men det finns risk det blir i vinter när lackering är plannerad av hela bilen Kanske man kan lova en film i morgon
  24. Jag har ett oslagbart locost alternativ --> ingen back lampa och dimljus :racesmile: Behövs inte om du inte tycker du vill ha det
  25. Listan innan lördag - skärmar inklusive uppfinna fästena för dem - montera scoopet - koppla hel och halvljus med relä - montera fula hella blinkers troligtvis tillfälligt - skruva fast sätena + tillverka fästen så det blir rätt lutning -skruva fast kardan tunnel -skruva fast intrument panelen -hmmm justera.... wastgaten lite ( den verkar vara utanför spec och skall justeras till orginal 0.4 bar grund ladd ) - laga punktering fram ( har en skruv i från byggnation ) - någon form av avgas and stopp strypning , den jag byggde tidigare gav trevligt muller men mera ett jet plans tjut på fullgas :blink: - Om jag hinner plasta lite mera på noskonen och justera just nu fungerar dte men ser kanske inte så bra ut med glipor mm tja det var bara det.... sa jag att jag jobbar denna veckan :banghead:
×
×
  • Create New...