Martin

Skulle som vinterprojekt vilja göra en adapter som kopplas till CAN på min T5 och serieport på mitt instrument (Race Technologys DASH2). Har någon koll på CAN-signalerna från en T5? I Trionic 5 dokumentet står det en del om vilka signaler som finns men vad jag kan se inget om hur man läser ut dem eller om de är broadcast. De är bara angivna med namn så inget om deras adress. Har någon lite mer koll på detta? Finns det någon dokumentation kring detta? Har ingen lust att försöka köra någon slags reverse engineering även om jag nog har möjligheten om jag verkligen vill.

Såg den men den måste i så fall limmas. Är ju inte självhäftande. Framtida planer är att sätta en "riktig" värmesköld över turbon men ville ha något som var enkelt att fixa för denna säsong och göra något bättre under vintern. Har ju en turbomössa också men på grund av hur jag klockat turbon och dragit ledningar så passar den väldigt dåligt.

Min bil är iofs inte locost men den var lite dyr. Har ingen lust att leta delar på skroten. Betalar då hellre lite extra. Finns mig veterligen inte ens någon självplock i närheten.

Min huv blir ordentligt varm över turbon. Har ju glasfiber så det känns inte helt säkert. Finns det någon lämplig "värmereflektor" man kan klistra på på insidan?

Tackar. Får kollas vid tillfälle. Osäker på exakt vad jag ligger på men det är definitivt över 1000 och det pulsar dessutom.

Nu när det verkar som jag fått ordning på bilen så var jag igår ute på min första "långtur". Vart 2x4 mil med fika på mitten. Några saker som slog mig under denna tur. Det vart en grymt surrealistisk upplevelse med öronproppar. Vart ju i princip knäpptyst och i lagliga farter har jag inget besvärande vindbrus. När jag planerade bilen så var det ju för gata så försökte välja utväxling därefter. Kändes som jag kanske kunde legat på lite högre varv rent generellt. Med proppar i öronen vart det ju tyst nog ändå. Bilen är oerhört lömsk. När jag tror jag kör i 50 så visa hastighetsmätaren 100. Vart tvungen att dubbelkolla med mobilen ett par gånger. Hade förväntat mig att det skulle var precis tvärtom i denna typ av bil så att man upplever hastigheten som högre än den verkligen är. Måste nog försöka ordna någon värmeisolering mot huven. Efter 4 mil landsväg var det ordentligt varmt över turbo/"downpipe". För varmt för att kunna hålla kvar handen (för mig som är lite ynklig...). Om någon har tips på något man kan limma på insidan huven så mottages det tacksamt. Måste programmera om mitt instrument så att varvtalsregistret ligger annorlunda. Nu ligger man ju nästan hela tiden kring 2000-3000 rpm som bara är en liten pyttestapel med nuvarande konfiguration. Tycker varvtal på tomgång verkar lite högt på kanske 1300. Något stalltips på hur jag får ned detta? Mest för att det bullrar onödigt mycket när man står vid rödljus och skrämmer fotgängare...

Nytt avsnitt

Troligen inte. Det var nog ett fall av att motorn drev bättre än jag bromsade. Bromsen tar definitivt både höger och vänster bak. Fick testat även det när Pac var hemma så en kunde trampa och en kolla. Utesluter dock fortfarande inte att jag har två olika fel och bara hittat den ena.

Det är en specialskiva pga att jag köpt ett komplett bromskitt som inte är standard. Visade sig att skivan är en modifierad skiva från bla Peugot. Tunnare än Cortina och med lite större diameter.

Har inspekekterat på den sidan som skivan gått sönder på och det är vad jag kan se bara kosmetiska skador. Skivan jag har verkar vara en lite udda typ så tar nog lite tid innan jag kan få hem en ny :( Kommer inspektera även andra spindeln innan jag drar ihop allt (permenant denna gång hoppas jag...).

Tack för hjälpen Pac. Troligtvis inte diffen. Däremot glappar det lite i bakhjulen och vad värre var så var inte muttrarna till skivorna fram dragna. Så illa att fram höger hade skivan gått sönder. Om jag har tur så är det detta som varit mitt fel hela tiden och jag har bara hört fel när jag tycker det kommer bakifrån.

Självklart borde jag byta plats på ok och och slang. Fattar inte att jag inte tänkt på det själv. Slangen har iofs en fruktansvärt dum placering på kopplingen till röret (fattar inte hur Westfield tänkte när de satte det så) så den är skitsvår att dra loss och fast även utan att andra delar är monterade. Som det är nu kommer man nästan inte åt alls. Men man kan ju börja med oken. Wilwoods ok har luftnippel i alla fyra hörnen så man borde inte behöva vrida oket för att lufta.

Svår att säga. Inget dramatiskt.

Tror jag vill vara säkrare på att det är diffen innan jag plockar loss den och öppnar. Även om jag öppnar den skulle det inte alls vara säkert att jag såg något fel trots att det finns där. Just nu lutar jag åt att köra med elektroniskt stetoskop för att lokalisera var det låter när man kör på väg då jag ju inte kan få fram det när jag kör i garaget.

Mer och mer övertygad om att jag har två olika fel. Ett bromsfel och ett missljudsfel. Provbromsade med motorn drivande och låser då lätt vänster bak man kan inte alls få stopp på höger bak (ger gas men det borde absolut nypa bättre). Fick också konstaterat att jag inte har LSD vilket säljaren påstod. Hjulen roterar åt var sitt håll när man snurrar på det ena för hand. Kan fortfarande inte få missljud med bilen på uppallad :(

Förstår inte hur du menar med "hur känns den". Om du menar när man drar hjulen för hand så har jag inga referenser så jag vet inte och som sagt när jag kör bilen uppallad så hörs det inga missljud alls och om det var diffen tycker jag jag borde höra det då. Eller..... Byta borde inte vara ett jätteproblem. Dock finns det en eller ett par saker som man möjligen inte kommer åt utan att ta ut bensintanken. Det är då det blir ett större projekt. Sedan är det ju ett relativt begrepp. En dag räcker ju oavsett.

Detta har bestämt sig för att vara ett svårt fel att diagnosticera. Hissade upp bilen och körde den i garaget. Inte minsta missljud. Måste alltså vara någon form av last för att det skall dyka upp. Skall prova lite mer och samtidigt bromsa lite för att ge någon form av last men måste vädra ut garaget först.....

Hjullagren glappar inte vad jag kunnat känna. Testa knutarna tror jag inte jag kan göra för jag vet inte hur de borde kännas. Troligen inte heller någon nytta med att kolla i diffen då jag nog inte skulle se något om det inte var jättehaveri. Om jag har tur kan jag få fram ljudet om jag kör bilen uppalad i garaget. Kan då koppla loss axlarna från diffen för att se om ljudet försvinner eller inte.

Har lekt med tanken på något sådant men aldrig sett någon som verkar så praktisk. Blev lite sugen :)

Kan mycket väl vara diffen och att jag luras pga att jag har två fel samtidig. Min låter dock inte när man vrider för hand men det kanske bara är en tidsfråga då jag tycker det kommer oftare och längre än när jag hörde det första gången. Tycker också det kommer från höger sida men man kan ju luras av ljud och diffen är ju lite till höger. Pac: Har en 7" LSD med uväxling som jag inte minns. Det ända som måste matcha är de 7 tummarna förusatt att det inte finns ytterligare saker som skiljer sierra diffarna. Sedan är det nog ett rätt stort projekt att byta.....

Lagt upp en ljudfil. Låter inte riktigt som i "verkligheten". Ett mycket högre ljud som inte låter lika mycket som vindbrus som det gör i inspelningen utan mer som en gruskross. Man hör ljudet bäst vid ca 1:15 fram till ca 1:22. Dyker dock upp vid andra tider också men mycket diskretare.

Jag har spela in ljudet men fastän det hörs väldigt högt när man kör så låter de mest som vindbrus när man spelat in från nallen. Skall dock ta och ladda upp det.

Grusväg är inte akuellt då jag inte vill köra bilen. Det låter som hela drivlinan skall rasa ihop... Skall lyfta upp bilen i helgen och se om det märks om man "kör" på pallbockar. Det börjar ju på en gång så har inget med värme att göra. Mitt problem just nu är att jag inte kan komma på något test som issolerar någon del i systemet för att aningen utesluta eller peka på den delen. Om det visar sig att det bara bromsar på ena sidan borde jag dock kunna utesluta huvudcylindern.

Behöver lite mer input. Blir inte riktigt klok på vad som är fel då jag tycker jag har symptom som talar mot varandra. Jag har ett kraftigt "skrapande" ljud som återkommer ofta (nästan säker på att det kommer från höger sida). Tror att det är där bromsarna låst också men det är jag inte alls säker på. Jag har en bromspedal som jag ibland måste trampa djupt för att det skall ta och ibland tar direkt. Bilen drar kraftigt vänster vid inbromsning. Den slutsats jag drar är att antingen oket eller bromskretsen till höger bak är helt kass. Känns som att fortsatt felsökning kräver en som bromsar och en som kollar vad som händer höger bak men hur vet jag om det är oket eller bromskretsen? Den delar sig vid diffen så inte helt självklart hur det kan vara kretsen om vänster fungerar då det ju inte är mycket som skiljer dem åt.

Det var inte bussningarna :( I gengäld är jag nu rätt säker på att det är relaterat till bromsoket så hittar jag vad det är så löser jag nog problemet med att bromsen fastnar. Man får nästan en känsla av att oket sitter löst men jag har känt efter flera gånger och det sitter. Skivan kan ju inte heller sitta löst för den hålls ju fast av hjulet. Mer felsökning får det bli.....