svinto

Säg till om det blir några k-jet grejjer över. Bränslehuvud, våg, slangar, spridare etc.

Materialspecifikationen är ju en viktig sak, men hur ska buren på en sjua se ut för att bli godkänd av SBF?

Skulle du kunna mäta lite på kylaren? Bredd, höjd och anslutningarnas placering vore jättebra.

Jag har kört där på onsdagsbus hela sommaren, och har inte tänkt på nån dålig asfalt nånstans. På lördag är det avslutning så kom och kör!

Nej, det är ganska läskigt med dom här farterna, det tycker jag med. Jag gör det för vetenskapen :)/> Hittade förresten ett annat Cd värde och area för Caterham på 0,61 och 1,47. Om man tar dom värdena och bortser från rullmotståndet etc. en stund så borde den här formeln stämma: Pdrag (Newtons) = 0.5 · Cd · A (m2) · Rho (kg/m3) · (V (m/s))^3 p=1.2 kg/m3 (luftens densitet) A=1,47 (area) Cd=0,61 (luftmostånds koefficient) v=52 m/s (maxfart, 188 km/h) då blir Pdrag=75649W, 101 Hp. Hmm. Kan man verkligen tappa bort runt 50 Hp i drivlina och rullmotstånd? Tror jag ska försöka göra lite experiment ikväll för att se om jag kan lista ut rullmotstånd och luftmotstånd genom att bara rulla tills jag stannar...

Glömde visst bort det här. Det här började med en fundering om hur mycket effekt jag har i bilen. Toppfart borde ju ge en fingervisning tänkte jag. Det är en vedbodstrimmad volvo b230. Ingen vindruta, vanliga skärmar. Enligt http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient#Typical_drag_coefficients har Caterham Cd på 0,7. Hur räknar man ut arean? Räknas bakskärmarna t.ex.?

Går dom inte att renovera?

En sån här kanske: http://www.ebay.co.uk/itm/VERG1075-NIPPON-DENSO-ALTERNATOR-VOLTAGE-REGULATOR-KUBOTA-DAIHATSU-TOYOTA-SUZUKI-/300921010166?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item46104a37f6

Skruva isär den och kolla hur kolen ser ut.

Jag skulle tro att det är på dämparen dom menar.

På pappret gör jag 188 vid 5000 varv på femman, men det tar stopp lite innan dess.

Jag har en liten fundering... Hur många hästar behövs det under huven för att köra 200 km/h i våra bilar egentligen? Jag kan inte varva ur på femman, men det kanske inte är så konstigt...

Grattis! Hoppas jag får försöka köra ifrån dig på Mittsverigebanan i sommar!

Borde man inte kunna bygga en sån själv? Ett stående fett rör med lock och en slang i botten...

Kilkenny gjorde ett snyggt tråg som han sen skrotat tror jag. Kolla här: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6382&st=300 Jag har testat lite olika saker som inte funkat nått vidare. Min nästa version blir med vevaxel-skrapa, svängdörrar och ett horisontellt skvalpskott.

Volvo 140 är 1:10 både uppe och nere. Äldre Opel kanske har 1:8?

Montera rattstången så den går över båda ramrören. Sätt ett knutkors till mellan dina två stång-klumpar. Montera ett stödlager på lämpligt ställe i närheten av det knutkorset. Då behöver du inte skarva nått, och du kan dra hela styrning i en fin båge runt motorn.

Tack för all info! Det blev GSXR 750, med en Pipercross filterlimpa. Snart klart:

Jag har en sån där billig maskin från Jula/Rusta/ÖoB eller nått, och det är det värsta skräpet jag sett. Ranglig och klen är den. Numera kör jag med en vanlig borrmaskin monterad i ett stativ, funkar mycket bättre.

Tack, det var snällt, men jag ska nog få till det till slut. Om du har nån bild på hur du fått dit oljeskrapan vore det intressant att se. Har du originallängd på pickuppen nu?

Har du några bilder på dina olika varianter av oljetråg? Jag har haft jävulska problem med det och skulle behöva lite inspiration :)/> Jag har tillochmed införskaffat dendär svarta oljeskrapan från Volvo. Känns som att det inte blir så mycket kvar av den när man gjort plats för oljepumpen...

Jag fattar inte riktigt vad Cealm menar, men "bokramen" passar perfekt ihop med en 240 axel och hjul av med originaloffset. Bredare ram går inte som jag ser det.

Måste bara länka in den här vackra bilden oxå!

Tack för infon! Tror jag satsar på spjällen från GSXR 750. Ett par frågor till: Är originalspridarna användbara överhuvudtaget? Jag kör Megasquirt, så jag funderar på om man kanske kan köra "staged injection" med dom. Inte för att jag tror det behövs direkt... Ska man se till att få med TPS, eller kan man trixa dit nån annan? Jag har en från Volvo 850 just nu, men den är rätt stor.

Tjena! Jag funderar på att sätta separata spjällhus på min b230. Är det nån som har nått förslag på lämpliga kandidater? Jag vill ju ha nått med lämplig storlek, enkelt, delbart och prisvärt. Hittill har jag kollat på dessa: - Suzuki GSXR 750 tidiga; innerdiameter 49-41 mm, delbara, konstigt extra spjäll. (exempel: http://www.ebay.co.uk/itm/37281-Suzuki-GSXR750-K1-K3-01-03-Throttle-Bodies-/300853919271?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item460c4a7e27) - Yamaha FJR1300; innerdiameter 44, delbara, lite konstig form mot insuget. (exempel: http://www.ebay.co.uk/itm/33828-Yamaha-FJR1300-FJR-1300-2008-Throttle-Bodies-/300803192556?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item46094476ec) Kommentarer om dessa? Finns det några andra jag missat?