Vidar

Ojoj, nu var det ett tag sen... I våras så tröttnade vi på att sambon pendlade 2-4 timmar om dagen så vi började fundera på att flytta. Fick nycklarna till det nya huset i september och i mars så lyckades klåparen till advokat reda ut dödsboet så huset blev vårt på riktigt. Just nu gör vi klart huset vi ska sälja och bygger ett nytt badrum för att kunna flytta in i det nya huset. Sålunda ovanligt ont om tid och resurser att göra det man egentligen vill. Om ett år eller så så har vi nog ett garage som går att meka i igen och då hoppas jag kunna få klart hela bygget. Det svider lite i hjärtat varje gång man hämtar nåt i garaget och ser den stå där utan att kunna göra nåt. Hann provköra ner till brevlådan (privat väg) och börja skissa lite på bakänden av ramen innan tiden tog slut.

Skulle bara prova hur långt jag kom med rören jag hade liggande. Inte fullt så snyggt som jag tänkt mig men fullt dugligt med tanke på bristen på rörkrök. I längden så håller det nog bättre än flexröret jag tänkte använda. Nu blir det lagom avstånd till allt som kan tänkas ogilla värme. Nu blev det ju olika längd på rören - kommer det påverka effekten mycket? Har försöka läsa på en del om det här med avgassystem men det verkar vara snudd på lika mycket hokus pokus och hittepå som ljudanläggningar...

Har för mycket grejer i vägen för att få ett bra mått men hittade ritningen.

Tack! Jag får kolla direkt med sfro vad som gäller för mig.

Kan tänka mig att de inte har samma hållbarhet som riktiga rör över längre tid. Mätte lite igår och det blir nog lagom om jag börjar med en 90 böj och tar flexröret där det krävs mer krångliga böjar för att komma förbi. Nuvarande innermått på rören är ca 35mm (det är dubbelväggiga rör så de ser grövre ut) ca en meter rör och sen knappt en meter ljuddämpare. Jag antar att det är klokt att gå upp lite i dimension när rören blir lite längre? 45 mm ser ut att passa som sen får gå ihop till 48 /50mm?

Kom just in från garaget men ska försöka komma ihåg det imorgon.

Fler funderingar... behöver dra om avgasrören, de går lite för nära stötdämparna i nuläget och dessutom vill jag att de går ihop till en gemensam dämpare på passagerarsidan (utsläpp längst bak, bort från min tinnitus 🙄) Ungefär såhär tänker jag mig: Problemet är att jag inte riktigt har utrustning att böja så grova rör. Hur är det att använda flexrör? De går väl att fixera med svetspunkter och sen linda med avgaslindor så de ser anständiga ut? Duger biltemas till en otrimmad tusenkubikare? Tål de värmen direkt vid cylindern eller ska man börja med en bit vanligt rör?

Toppen! Ska göra några test först så jag är helt säker. För att kunna mäta ut tankens volym så behöver jag bygga en del av den bakre ramen - är det ok att använda biltemas stålrör (Q195) till delar som inte är bärande? (Det är det jag har liggandes hemma just idag) Bakänden kommer inte ta mer än sin egen vikt, Morgan bygger den av askträ och aluminumplåt. Är ju såklart sugen på något lättare än järnplåt men har inte riktigt erfarenhet nog att göra en tank som jag är helt säker på att den är tät. Men om jag få tillfälle att träna så kan det mycket väl bli så i framtiden. Lucka för åtkomst och skvalpskydd låter som en mycket bra ide!

Hej! Har läst lite blandade tips på forumet ang om det krävs en färdig tank till sfro1 eller inte men jag tänker att det är lika bra att göra rätt från början. Eftersom jag inte får köpa färdig tank (se bild nedan) från Triking pga. att det blir för mycket kitcar (plus att jag vill lära mig hur man gör) så tänker jag bygga egen. En vanlig fyrkantig låda utnyttjar utrymmet dåligt utan det får bli något som följer tillgängligt utrymme så nära som möjligt. Tänkte mig vikta och lödda kanter ungefär som på bilden nedan (ursäkta slarvig ritning, gjordes under tiden jag vikarierade för en kollega) Tankmätaren ska placeras i hörnet istället för bra utslag. Tryckregulatorn kom tillsammans med bränslepumpen från Motoguzzi och returen verkar kopplas direkt på tanken. Hur är det med luftning av tanken, det ska väl gå via kolfilter? Glömde rita med det på ritningen. Hittade en post på nätet där de visade hur de gjorde för att få det tätt. Är det här förfarandet godkänt? Duger biltemas 0,7mm plåt eller måste det vara tjockare? (tänker på vikten)

Stiligt! Då kanske jag unnar mig ett sånt senare.

Äntligen blev det jullov och jag kunde sitta i lugn o ro och reda ut elschemat. Mycket annat kan man ta på en stund då och då men med ett schema delvis på italienska och färger som inte riktigt stämde så blev det lite klurande. Så är det den svåra avvägningen mellan att bara fjockla ihop något för att kunna provstarta och göra det ordentligt från början. Nå, alla delar ska ju hitta sin rätta plats och det är väl (oftast) klokast att göra det bra en gång än flera slarviga. Huvudströmbrytare är alltid bra att ha, lätt åtkomlig från förarplats utan att vara i vägen. Behövde fylla på olja men i vanlig ordning så fick tratten inte plats. Bor man en bit från människobyn så är det ibland enklare att bygga eget än att köra in. En bit kopparrör o plåt så löste det sig. Så - batteriet laddat, rätt bensinpump med tillräckligt tryck och lite fipplande så gick den igång. Skönt att veta att man inte bara köpt ett ovanligt dyrt trädgårdsornament utan något som går att använda. 🙂 Säkringar är klokt att ha, heller en extra än att behöva slava senare. Allt ska såklart lindas och snyggas till så inget kan skava eller kostslutas. Började skissa på skivan som ska täcka för baksidan av instrumentpanelen men den får nog göras om tills jag är helt nöjd. En liten lucka får det bli för att komma åt säkringar och kunna underhållsladda batteriet enkelt. Listan med grejer som ska fixas före sfro 1 är fortfarande lång men krymper långsamt och det är ju knappast väder att köra i just nu ändå. (i morse var det blixthalka hela vägen till jobbet, när tom. en Aygo med dubbdäck spinner loss på trean så är det inte bra grepp)

I väntan på nya bromsslangar så byggde jag vidare på (första versionen av) luftfiltret. Ska dit små spännen på sidan som håller ihop allt. Det blir inga närbilder på lödningarna den här gången men jag ser det fortfarande som övning. 😁 Var inne på att bygga även spännen själv men det får nog bli på nästa version... Filtret som sitter i är ett lagom stort från biltema, liten renault nånting. (Sparade artikelnumret tills det är dags för byte) Gjorde fästen till handbromsvajern men insåg halvvägs att jag fick alldeles för lite justeringsmöjlighet så där blev det bara att göra om igen. 🙄

Stort tack för tipsen! Då blir det en beställning i helgen. 😃

Tack för tipset ang Hydroscand, har nu tagit mig samman och betalt medlemsavgiften. 🙂 Bara för att vara på den säkra sidan nu när jag ska beställa nya bromsdelar... Rör i både ren koppar och nickel-koppar är godkända, ren koppar kan ärga lättare men också lättare att böja? Om jag köper anslutningar från t.ex Cbs (https://www.carbuilder.com/uk/brake-clutch-system-parts-unions) är mässing eller rostfritt att föredra? Till bromsarna fram så tänker jag att banjoanslutningar är lättare att låsa fast med en låstråd genom en fläns på oket? (se den fina illustrationen, tänkt låstråd är grön) Något mer jag ska tänka på?

Tack! Om det blir som jag hoppas så blir det nog rätt bra. Inte någon il tempo gigante men trevlig utflyktsbil. 🙂 Det var ju rätt dumt att jag inte kollade kopplingarna innan... Ska be CBS skriva ut en liten varning så fler slipper slösa pengar. Tack för varningen!

Nu var det visst länge sen jag skrev något här. Har småfipplat med en massa delar, bromsar provas in, bromsslangar är monterade men väntar på tre nipplar som var slut i lager, byggt luftfilter, stötdämpare sitter plats, batterihylla (som kanske får flyttas lite) trästommen till stolarna osv. Avgasrören ska så klart inte monteras uppåt, även bortsett från min tinnitus (slöjdlärarbonus) så är det nog underkänt på alla möjliga vis. Sen ska det bäras in ved, lagas mat, isolera garaget, målas och städa inför julen - det är tur att jag jobbar deltid. 😀

Tack för tipset! Jocar verkar ha ett ännu större utbud än Carbuildersolutions och även om deras priser är nära det dubbla kan det vara värt att kunna vända sig dit. Har beställt från CBS så får jag väl se hur det går att passa ihop delarna.

Så enkel att jag borde tänkt på det själv. 🙄 Har kikat på carbuildersolutions men eftersom jag inte tänkte rätt så letade jag fel. Tusen tack för tipset!

Hej! Håller på att bygga trehjuling och fick rådet av Luigi på Sfro att byta rattstången till en kollapsbar och det kan jag hålla med om är en klok idé. Hittade en i lagom längd med fungerande rattlås och utan för mycket bjäfs på internet dessutom till ett rimligt pris. Så långt allt väl... Problemet är storleken på splinesen, efter vad jag kan mäta mig till så har axeln som kommer upp från styrstången 9/16" splines och den nya rattstången 15mm (från en Rover) Vad är klokaste lösningen? Har letat efter leder med 9/16" och 15mm men det är så klart ingen standardprodukt. Splinesen i nedre änden av leden på den nya rattstången ser ut att vara 18mm. Går det att få en hylsa med 9/16" invändigt och 18mm utvändigt tillverkad till en rimlig summa?

I väntan på diverse delar till hjulupphängningen så kunde jag inte låta bli att skissa lite mer på hur linjerna ska bli. Otroligt lågteknologiskt men ändå ganska bra hjälpmedel för att få ett hum om var saker kan hamna. Får ställa ner den på golvet så man vet var siktlinjen blir, så inte hastighetsmätaren hamnar rakt bakom ratten. (jag vet att inte alla tittar på den men jag har alldeles för långt till jobbet för att ta mig dit utan körkort 🙄 ) Fick besked om den nuvarande rattstången så jag har har beställt en annan, kollapsbar och dessutom med den lyxiga detaljen rattlås. Exakt hur den kommer passa återstår att se men i värsta fall så kanske den duger till någon annan.

Fick på däcken och provmonterade motorn, satt som en smäck. Nu kan jag börja mäta ut hur stor luftfilterlådan och tanken för vevhusventilationen ska bli och var andra delar ska sitta. En del av elektroniken ska ha lite kylning men ändå sitta väderskyddat. Började också skissa lite på ratt och instrumentpanel kan se ut. Vill nog ha en rundare ovankant även om det krånglar till tillverkningen av skuttle och huv senare. Prioritet på det här bygget är inte hög fart utan att få något som känns och ser rätt ut. Om jag får tillfälle att bli en bättre hantverkare samtidigt så är det bara bra.

Nämnde jag att det är skönt att bara få skruva ihop utan att först laga en massa rost? 😀 Ska kränga på däcken ikväll och sen får jag vänta lite på en liten hylsa till baknavet som någon tydligen glömde skicka med...

Tack så mycket! Jag får kolla igen med Luigi. Det är fullt möjligt att jag mindes fel... Styrväxeln sitter bakom hjulcentrum och rattstången har en ganska brant stigning uppåt innan den går bakåt så risken för att bli spetsad på rattstången känns inte så hög (iaf jämfört med hur osäkert precis allt annat är i en liten låg öppen bil)

Monterade backväxellådan igår och det gick rimligt smidigt. Så otroligt skönt det är att bara få skruva ihop rena delar och slippa börja minsta moment med att såga bort rost! För att vara engelskt så passar det riktigt fint ihop och känns stabilt. Konstaterade att jag inte fått den hjulupphängning som jag beställt, fick en standard istället för deras "high performance" men är lite tveksam till om jag ska gör mig omaket att byta. Om jag minns rätt (inte säkert) så sade Luigi på SFRO att den var helt ok men när jag läser SFROs bok så står det att kulleder inte är att rekommendera. Modellen jag beställt ger lite mer inställningsmöjligheter och lite bredare spårvidd. Vad är det som gäller här? Färdigt bygge ska väga under 350 kg och de kör dom rätt hårt i england med den här uppsättningen men jag vill ju följa svenska regler. Hur är det med rattstången på en trehjulig motorcykel, måste den vara ihopskjutbar? Den andra Trikingen som rullar i landet verkar inte ha det. (men han kom undan med att köpa hela kittet också)

Äntligen! Efter tre veckors föreningar, det var en färja som gick sönder, folk som glömde skicka pallen och när den väl kom till sverige så pajade lastbilen när den skulle göra från deras terminal i Göteborg. I torsdags så kunde jag äntligen hämta ut den och börja packa upp alla delar. Vi konstaterade att man var tvungen att sitta i ramen och göra fåniga ljud. Helgen gick tyvärr åt att hjälpa sambon hålla en kurs men igår kväll kunde jag börja inventera och skruva dit lite delar på ramen. Det ser välbyggt ut, betydligt bättre än om jag gjort det men så har de byggt i drygt fyrtio år. Ramen väger bara sextio kg så den är smidig att hantera än så länge, det funkade fint att backa in släpet i garaget och bara hissa upp ramen. Återkommer med mer bilder och så kommer det nog lite dumma frågor också...