Karl-arne

Lite arbete är det ju kvar, men inte så mycket. Ligger utslagen just nu men lite bilder kommer när jag kommer på fötter.

Kroppen orkar inte längre och då försvinner även lusten att bygga, så därför har jag beslutat mig för att höra om någon är intresserad av att ta över. Kaross Jaguar E-type serie 1 från engelska Wildcat. Motor SAAB 2 lit turbo c:a 225-235 hp ihop med Omegalåda och Sierra bakaxel. Bilen är nog uppskattningsvis 90 % färdigbyggd, inga stora byggkonstruktioner kvar, nästan bara ihopplockning. Chassit hemmabyggt med Wildcats chassi som utgångspunkt och rostskyddsbehandlat. Bilen gjort 1:a besiktningen för ett antal år sedan så där bör inte vara några problem. Ring för mer info. Pris 60.000:- , fast pris inget prutande,annars behåller jag den och bygger den färdigt när orken kommer tillbaka. Testar med forumet först eftersom entusiasterna finns där, annars blir det nog Blocket. Karl-Arne 070 5331454 karlarne.johansson@gmail.com

Hej Christer Trodde det var så själv, men när jag frågade mekanikerna på Opel i Karlstad påstod de att den skulle ligga an för annars skulle det bara skaka och vibrera. Men även om den inte ska ligga på fjädrarna, varför frikopplas inte lådan förrän efter ett slag på 2 dm?

Jag kommer inte ihåg just nu exakt hur mycket första distansen var , tror det var någonstans 13-14 mm. Det enda jag är helt säker på nu är att när jag skruvar ihop motor/låda pressar slavcylindern in solfjädrarna 1-2 mm. Jag prövade även som sagt förlänga distansen med 3 mm, men med samma resultat, och då borde den varit kanske 16-17 mm och pressat in fjädrarna 4-5 mm. Slavcylinder är Omega och lamell och tryckplatta SAAB. Bytte som sagt också huvudcylindern mot en V70:s för att bara vara säker på att huvudcylindern inte var för liten.

Har ett problem jag går bet på. Saab 2.0 t + Omegalåda. Frikoppling bara efter 2 dm slag på pedalen. Har tagit ur pedalstället och gjort ett ställ vid sidan av lådan för att kunna testa ordentligt. Har testat alla luftningar som jag kommit på: tryckluftssug. manuell luftning med pedal , backtryck vid luftningsnippel, och inget har hjälpt. Har 1-2 mm tryck på solfjädern som start, men har även testat med en distans på 3 mm till, alltså 5 mm tryck, men samma 2 dm för frikoppling. Bytt tryckplatta och testat en annan huvudcylinder men samma sak. Slavcylindern ny från Omega, tryckplatta från SAAB. Nån som har ytterligare ideer?

Var evigheter sedan jag var inne på denna sida. Jag är nästan 100 på att jag har några spindlar liggande. Har en hel del Taunusgrejer på en pall i uthuset och där måste det även finnas spindlar.

Blir bara mer och mer förvirrad ju mer jag mäter. Bockade i tur och ordning av din lista Jörgen. Vevaxelgivaren är OK. Men sedan strömmen och jord. Tar bara upp det som inte stämde. Stift 60 som du skrev +15 ström på har ingen hona i kontaktstycket för anslutning. I mitt elschema (SAAB original) står att stift 60, gul/grå 1.0 , ev. ska komma från styrdon för stöldlarm. Bilen hade vad jag fått fram inget stöldlarm och det är väl därför som honan saknas? Referensjord. Stift 66. Ingen hona i kontaktstycke för anslutning. Sensorjord. stift 67. Har inte hunnit lossa baksidan på kabelstycket, men det verkar inte vara någon jord. Kan få en mycket svag ohmvärde om jag ställer upp mätaren på 5000 ohm, men det kan lika gärna vara ett överslag någonstans. Dessutom upptäckte jag att det är en +30 ström på stift 62.som tydligen går till "testutag diagnostik, endast produktion" ? OBS! Denna kabelhärva har jag inte alls kapat något i, bara testkört bilen lyft ur motorn och därefter kabelhärvan och sedan satt ihop dem igen. Bilen gick innan och borde göra så även efteråt. Som sagt inga kapningar, bara satt ihop skarvstyckena igen.

Tack alla för tipsen. Ska under helgen eller senast början nästa vecka börja bocka av. Anledningen till att jag ville veta varför inte diagnosen fungerar fastän jag vet om både spridare och tändning är frågeställningen: Om jag kommer in på en verkstad med en bil som inte går , vad gör de då?. Inte börjar de med att plocka ner spridarbryggan eller separat testa Di-kassetten, de pluggar in diagnosen för att få fram var felet ligger. Då ska de få besked om felorsaken , och därefter gå direkt på felkällan. Som jag har det nu känns det som jag jobbar baklänges. Först leta fel för att sedan kunna plugga in diagnosen för att se om den fungerar. En sak som jag ser direkt utan att mäta vevgivaren: "så snart motorn börjar rotera och styrdonet därmed får in pulser ifrån vevgivaren ,drar huvud-och bränslepumpsreläerna och alla insprutsventilerna öppnar samtidigt för att spruta in en mindre mängd bränsle på inloppsventilerna" Finns det flera bränslepumsreläer ? Hittar inget om det i verkstadshandboken? När jag slår på tändningen drar ju pumpreläet på och bygger upp trycket i spridarbryggan. Enda jag hittar i verstadshandboken är ett "relä insprutningspump sekundärluft." Ställer förmodligen en massa dumma frågor men insprutning och databoxars innehåll är nytt för mig som aldrig varit inne i något mer avancerat än k-jektronik en gång i tidernas begynnelse.

Problemet ligger ju i att jag varken får gnista eller spridaröppning. Varför, där ligger problemet. Ska mäta vevaxelgivaren i morgon, men kan nån förklara varför jag inte får diagnosfel om den är trasig? Varför får jag inte diagnosfel om tändningen inte tänder? Varför får jag inte diagnosfel om spridarna inte öppnar? Har mätt spridarna också och värdena är helt OK, så felet måste ligga i frånvaro av signal.

Vad menar du Richard? Jag har totalt 11 st jordningar med kabelskoring på kabelhärvan och alla är jordade, dock ingen i toppen. Från batteriet går en jordning till motor och en till chassit. Måste det vara en jordning speciellt från toppen och i så fall varför? Vad jag kommer ihåg fanns ingen jordning på motorhärvan utan jordningen i den gick vidare ner i kabelhärvan. När jag gjorde min egen variant utgick jag från motorrumshärvan original, mätte upp om det nu var ett 20-tal kablar som gick ut från den och byggde sedan eget ,men det funkade ju inte det heller. Men jag har som sagt inget minne av att det satt några jordningar i toppen, var tar de vägen i så fall?

Ursäkta , jag hade inte tillfälle att kolla igår kväll, men tack för all assistans. Börjar från början med Richard. Prövat och dessutom tömt bensin direkt i loppen. Bensin fram till spridarna men de öppnar tydligen inte. Jörgen: Vevaxelgivaren fungerade när jag plockade ut motorn. Om den skulle lagt av, borde det inte visa sig på diagnosen, vad är den annars att ha till? Motorhärvan är komplett uttagen och kopplad till batteriet. Har kollat att alla 3 +-ingångarna har ström i boxen och att alla jordningar är jordade. Inkopplingarna i härvan är väl ganska svårt att missa eftersom det är anpassade kopplingsstycken. Di-kassetten är i nuläget det enda jag inte kollat separat, men varför får jag i så fall inte diagnosfel? Ingen varvtalsräknare inkopplad tyvärr och Christer, ström till spridarna finns , men de öppnar tydligen inte. Har som sagt någon enstaka grej till att kolla separat, men min stora fråga kvarstår, varför kommer inga felmeddelanden från diagnoserna??? Om det vore fel på vevaxelgivaren, Di eller något annat som gör att motorn inte startar skulle väl i alla fall komma upp någon sorts felkod, hur specificerad beroende på diagnosmärke? Jag menar, Autocad används ju av säkert 1000-tals verkstäder och om den inte visar felkod när kundens bil inte startar skulle jag aldrig behålla den diagnosen. Christer, jag har dåligt samvete för dina böcker. Försökte få tag i dig i höstas utan resultat. Böckerna i säkert förvar, och du kan få dem i retur när du vill.

Börjar närma mig slutet på mina försök att få in en SAAB-motor i mitt Jaguarbygge. Bygget har stått stilla länge men har nu startat upp igen. Provkörde bilen och tog testdata på motorn innan jag plockade ner den. Försökte först bara invända motorrumshärvan och dra resten själv. Motorn startade inte. Tog då ur hela härvan ur bilen och kopplade in den i bygget. Motorn startade inte. Har testat med min diagnos som inte hittar några motorfel. Lånade då en Autocom-diagnos men inte heller den hittar några fel. Har mätt manuellt allt jag kommit på och allt verkar fungera och ha kontakt. Har ingen startspärr i boxen och pumpen slår igång som den ska men motorn startar inte. Har testat med en annan box, inget hjälper. Tömt bensin i cylindrarna men nej. Har ström och bensin fram till tändspolarna och spridarna, som tydligen inte tänder eller öppnar. Någon som har några förslag innan jag hivar ut motorn i containern och sätter in en Ford 302 med förgasare som jag ursprungligen tänkte?

Snabb uppdatering. Fick min nya kylare idag. Köpt på ebay uk men tillverkad i Polen. Vann en internetauktion på en racingkylare till en Honda Civic, ganska liten till måtten , men min har 3 rader element och är 7 cm tjock i elementdelen. Bör räcka för mig.Denna kylare borde även passa bra i 7:or. Bäst av alltihop var att priset stannade på 920:- inklusiven frakten, oslagbart och svetsningen dessutom suverän.

Får nog bli en ny kylare trots allt. Tack Thomas

Hur menar du då?

Har efter sommaren åter kommit ut i garaget, där hjärnsläppet blev totalt. Håller på med rördragningar för kylarvätska och turboluft till min SAAB-motor 2.0. Spelar det i praktiken någon roll om man skiftar riktning på vattnet genom kylaren, d.v.s. låter vattnet från pumpen gå till den övre ingången istället för den nedre.Skulle i så fall slippa en krånglig och osnygg rördragning alt. köpa ny kylare.Kan inte just nu komma på något katastrofartat, men som sagt hjärnan har inte varavat upp än. Kom precis på varför det inte går. Pumpen kommer naturligtvis suga luft i topp på kylaren och motorn överhettas.

SFRO1:an klar!! Gustav tog sig en tur från Västerås idag och tittade på konstruktioner och fikade med diverse bilprat. Enda plumpen :prop: , en kompletterande trianguleringsbit vid ett bromsslangsfäste.Har redan börjat plocka ner bilen , med motorlyft som första arbete.Sedan: lyfta på och av karossen för en sista koll, nedslipning svetsfogar, bort på blästring, zinkprimning och lack.Efter det äntligen slutmonteringen med allt vad det för med sig, typ interiör,eldragning och framför allt få igång motorn.Återkommer längre fram när chassit är tillbaka Och Bengt, såg först nu inlägget, kom gärna och titta , men som sagt, nedmonteringen har börjat, så det är bättre sen jag börjat återmontera.

Får bli ett 9000-rör. Låter spontant inte som någon bra konstruktion och vända huset neråt, trångt och varmt.

Tack för hjälpen, då får jag väl åka iväg och skruva av ett.

OK då var det väl en 9000 jag tittade på . Den stog så inklämd så jag såg bara fronten, och jag tittade inte så noga.

OK, men passar även ett till 2,3 ? Skiljer det annat förutom som jag antar möjligen större eller starkare ventilet och mer borttaget material i topparna? Försöker bara spara mig arbete och slippa kapa och svetsa, eller är det insuget också spegelvänt?

Eftersom jag innan detta bygge aldrig stött i en "modern" SAAB-motor, försöker jag mig nu komma ikapp så gott det går. I chassit sitter numera en 2,0 turbo motor på 250 hp. Mitt problem är att jag måste få ner höjden och därför flytta spjällhuset. Hade tänkt kapa och börja med detta, när jag gick på skroten idag och råkade lyfta på huven på en 2,3:a. Denna hade ju huvudet redan nedflyttat, så jag undrar , vet någon om man bara kan flytta över insuget eller drar det med sig större modifieringar?

Visste väl att det skulle finnas, bara inte var.Tackar för alla tips, nu klarar jag mig bra!Släpvagnskontakt kom jag aldig på själv fastän jag bytte en för en vecka sen. :) Det är väl som Christer säger, kunskapen brister hos säljarna. Har varit hos Meca, Mekonomen V8-shopen Autoexperten och fått samma besked från alla, tyvärr.Tips om hur man kommer åt ABR?

Är väl trög som vanligt! Har varit inne hos 4 st bildelsbutiker i Karlstad och frågat om de har något som kan hjälpa mig. Svar Nej, varken med fästen eller multikontakter. Sökt på nätet efter Quick W eller QW och inte fått fatt på något som verkar vara klamror eller liknande uppfästningar. På "Quick W brake pipes" hittade jag en skarvning av bromsrör som var det närmaste. Har varit inne på åtminstone 10 stora bildeldsfirmor i Englad och inte hittat något.

Har problem hitta lite smågrejor jag behöver. Kan inte ens hitta dem i England, kitcarens förlovade land. Eftersom jag måste kunna lyfta bort huven på min E-type, måste jag ha tag på en multikontakt för elen , så jag bara kan rycka isär vid behov. Kontakten måste klara min. 5 ledningar, helst 7, så jag kan separera hel o halvljusen. Jag letar också efter nån klamring för bromsledningarna med uttag för 2 eller 3 ledningar parallellt, typ sånt som finns för t.ex. tändkablar , när man separerar dem. Blir så jäkla fult när jag anväder en klammer för varje ledning.