bemeco

Kolla Bildelsbasen eller motsvarande Lagan / Bengt Metz

Nytt pris 25000kr

Tömmer mitt garage 2l Silvertop Zetec Mycket bra skick Välportad topp Standardventiler "race" modifierade Standardstakar Standardkolvar ARP vevstaksbultar Fast Roadcam med lite ökat lyft samt mer Duration Duration in 2.82 ut 2.74 komp ca 10.7 lyft 10.5 mm, hydrauliska lyftare, kamarna från Andersson Racing England Ställbara kamdrev Hårdare ventilfjädrar Nya lyftare Lätt svänghjul Dunell för 216 mm Pinto koppling Dunell styrsystem anpassat till motorn Fina Weber 45or Kåpa i svart Wrinkle finish 186bhp 220Nm med KN filter (191bhp 227Nm utan filter) hos LIBA i Degerberga Otroligt följsam motor att åka med , gått ca 200 mil Som du förstår har den inte varit gratis att bygga så runt 30000kr vill jag ha för den eller gott bud Nytt pris 25000kr Hör av dig vid intresse 0706548597 Bengt.Metz@tele2.se

Duplett

Bulten som du skall skruva ut sitter på höger sida långt bak på motorblocket / Bengt Metz Det elektroniska styrsystemet, i mitt fall har jag två äldre Dunellsystem samt numera ett Omex 600 system som ju även går att styra sprut med, fattar själv att det 36e hålet är lika med TDC och det kan räkna ut gnistan på antingen 1-4 cylinder eller 2-3 cylinder, detta spelar ingen roll vilket det blir, systemet ger gnistan på inställt värde före övre dödpunkt Zetecen bör ha ca 26 grader förtändning vid fullvarv Jag var också konfunderad över hur det kan bli rätt, jag var van vid en gammal Crossflowmotor med gammeldags roterande tändfördelare där man måste få gnistan till rätt cylinder Finns säkert massor med folk här på forumet som kan ge dig en användbar Map för denna motor / Bengt Metz igen

Om din motor heter NGA så är det en sk Silvertop Köp den tidigare nämnda satsen på Ebay Dra runt motorn så att ettans kolv är i övre dödläge, inte kritiskt, skruva av bulten som sitter långt bak lite nertill , den sitter i jämnhöjd med vevaxeln, skruva in den medföljande skruven, finns två stycken, en lång och en kort ofta lättrad så du kan dra den med fingrarna, minns inte vilken, tills det tar stopp, skruven landar mot en av vikterna på vevaxeln inne i motorn, rucka försiktigt fram och tillbaka så du känner att skruven har låst vevaxeln. Kolven på ettan är då i topp dead center. Kammarna skall stå så du får in medföljande skena i hacken baktill, mot kanten på toppen (ventilkåpa av först) om skenan inte passar riktigt, vrid fram motorn två varv, dvs ett halvt varv på kammarna Nu är motorn i topp dead center och den induktiva givaren skall peka mot det dubbla den dubbla hålmarkeringen på baksidan av svänghjulet (sidan som vetter mot motorblocket, zetecen har 35-1 markering på ett varv och som tidigare påpekats sk Wasted spark tändsystem (man måste inte använda kamaxelgivaren) dvs cyl 1 och 4 får gnista samtidigt och 2 och 3 Kolla min sida på rejsa ang motormek på Zetec Silvertopp en alldeles kanon motor som mest bara går, har själv en på ca 225 hästar och en på ca 190 hästar, båda går på förgasare och elektroniska tändsystem http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=54908 Kan sälja 190 hästarsmotorn för 30000 ink styrsystem och weber 45or, mycket bra skick Bengt Metz bengt.metz@tele2.se 0706548597

En kille på Sevenforumet i Storbritanien undrade hur han skulle få bort smällarna vid nerväxlingar De flesta kommentarerna / frågorna var hur han fått fram smällarna, sådana ville folk ha ;-)) / Bengt Metz

Lägga hjälmen på hyllan? SÅLD SÅLD Ändrad annons! Lägger ut min Caterham till salu Levereras nybesiktigad och förhoppningsvis behöver den inte besiktigas mer, ny registrering Bilen är en vinnarbil med rätt förare, har gått i MSCC, SPVM, Hyllinge samt DM i Roadsport C,B och nu A Bilen ser fn inte vacker ut, spruckna lagade skärmar, huv, nos mm men chassiet är som när bilen var ny (dock smutsigt) Nya delar medföljer, se nedan Vänsterstyrd, reggad 2001 nu med 100kW ford Mondeo motor S3 superlight chassi Styrning Quick Rack dvs ca 0,75 varv fullt rattutslag vänster och höger Liten fast ratt Knivkrängare fram Krängare bak Vindavvisare fram (när vindrutan inte är monterad) ZF lamelldiffbroms Sierra 7" utväxling 3,92 Yokohama A048 däck Zetec silvertop motor senast ca 186 hjulhästar (ca 225 på veven) Kammar 290 duration, smidda stakar och kolvar, större ventiler Ljuddämpare Raceco titan, klarar 95 dB gränsen Dellorto 48or och OMEX styrsystem (funkar till sprut också) Ford typ 9 låda med Quaife heavy duty rakskuren drevsats lååång etta Tillet (Caterham) förarstol Wilwood 4 kolvsok fram, Sierra ok bak Odyssey gele batteri (för HD motorcykel, tåler skakningar, 550 A i 5 sek urladdning) nytt Bur FIA godkänd Fyrpunktsbälten Caterham (grenrem finns till, ej monterat) Övrigt som finns till Nya grejer, skärmar, nos, huv Originaldelar till bilen Vindruta standard beg Brookland rutor, en med spricka beg Bänksäten standard beg Båge racing FIA godkänd beg Tak beg Dörrar med speglar beg Vindavvisare beg STORA original framlyktor beg Tänkt pris 220000 bil, delar nämnda i annonsen Länkar: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=18499&highlight=caterham http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=54908 Bengt Metz bengt.metz@tele2.se 0706548597

Har sänt PM med bud 0706548597 bengt.metz@tele2.se

Normalt glapp Vänta tills du får i en rakskuren låda, dessa låter som värsta stenkrossen då man har den i friläge, sen tjuter dessa hemskt mycket vid belastning, undvik rakskuret om du inte ska tävla / Bengt Metz

BTT

BTT

BTT

Så ser min kylare ut till Zetecen http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=2653 Bengt Metz

Många stirrar sig blinda på vikten av delar på bilen, en sån som jag väger ca 100kg med personlig utrustning, denna vikt kan säkert pressas 15-20kg om det behövs Jag brukar säga att det inte är nåt fel på min viktj jag är dock 15cm för kort till min vikt Med vårt blivande reglemente får jag äta upp mig ytterligare 10kg / Bengt Metz

RS2000 i aluminium kåpan är 5-6 kg lättare än gjutjärnskåpan till en type 9 femväxlad fordlåda men den sitter ju på växellådan så den tillhör inte motorn, till denna växellåda finns även ett aluminiumhus från Quaife att köpa / Bengt Metz

BTT

Vikt på min Zetec är ca 105kg motor inkl insugsrör + 2 X Weber väger väl en 3 kg, tror att en ren Dura väger 95kg + insprut då, blir väl en 10kg lägre vikt med Duratecen Och som sagt att Duratecen måste ha mer varv för att prestera samma effekt och vrid som min Zetec, i Roadsportreglementet är varvtalet med i effektkalkylen över motorers prestanda / Bengt Metz

191 hästarsmotorn hittar du under Säljes http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12711 / Bengt Metz

Nä denna motor står som reserv men lite cash i börsen kan behövas ibland Annan länk till motorn som beskrivs En bra bit ner finner du ett äldre rullningsprotokoll och lite film från bromstillfället http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=54908&postdays=0&postorder=asc&start=21 Lite blårök fanns som du ser men motorn renoverades året efter och ryker inte mer / Bengt Metz

Duratec 2,3 är en utgången motortyp, det finns 2,0 samt 2,5 finns även vevaxlar för strokning av 2,0 litersmotorn Min Zetec silvertop har minst lika bra vrid, om inte bättre, än en 2,0 liters Duratec Har ca 235Nm och ca 225 hästar, max varvtal 7200 Rpm Min motor har smidda kolvar, smidda stakar, ARP bultar rakt igenom, lätt billet svänghjul, har special kamaxlar 290 duration och har kvar original hydrauliska tryckare, har så klart portad topp och större ventiler 34mm in 29mm ut, har 2,5" 4 till 1 avgas Kör med Dellorto 48or samt elektronisk tändning Omex Skall du ta ut 220+ hästar ur Duratecen så måste du byta kolvar och stakar till smidda samt använda ARP bultar till stakarna Duratecen gillar mera varv Bifogar ett gammalt bromsprotokoll med Weber 45or från 2011 om du sänder din Emailadress / Bengt Metz

BTT Fortfarande till salu / Bengt Metz

Hej Fredrik Du skulle gjort som Morty sa, taget kontakt med mig så hade du sparat många timmars jobb Mektips bla Zetecmotor http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=54908 Min biltråd 58000 besökare http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=18499&highlight=caterham Bara hör av dig med frågor, har en suverän Silvertopp på ca 190 hästar stående / Bengt Metz

BTT

BTT