Jump to content

gka

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    2,023
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by gka

  1. Använd T5:an, tycker jag. Du behöver väl inte den femte växeln på bana ändå? Lådan är kompakt och lätt och kan uppgraderas med lättare hus och tätare kuggar. Allt finns att köpa från UK till rimliga priser. Vad mer kan man begära?
  2. Du tänker på M10, 318is har M42 - en nyare DOHC-motor. Men den är säkert inte sämre att trimma för det. :) M3 (och 320is) E30 hade en egen motor som hette S14.
  3. Pedalstopp som i någonting som stoppar bromspedalens rörelse innan huvudcylindern går i botten? I så fall nej, då ska man snarare undvika allt som begränsar rörelsen (kom vi fram till i en annan tråd för ett tag sen). Dock är det inget krav att kunna bottna cylindern. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=11748 På gaspedalen kan det nog vara bra att ha ett stopp om man annars riskerar att vrida sönder spjällaxlarna på förgasarna eller spjällhusen.
  4. om du har parkinson så vet jag inte vad jag har... :-) Widell: Vad handlar du de fina ProGold-grejerna?
  5. Jag brukar kolla här ibland. För ett tag sedan såg jag en og900 cabbe för 1700 pund, och det verkade inte vara något fel på den. http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars
  6. Kolla hos Järnia/Tools eller annan närliggande järnhandel så borde du hitta. M-gängat brukar alltid finnas.
  7. 1. Pac kommer 2. Carl-Erik Almskoug "cealm" 3. Fredrik Pousard "fege" 4. Joacim Järkeborn "Jocke4u" + ev. 1 st i sällskap 5. Jörgen Bock kommer. 6. Leif Carlsson "fleffas" 7. Göran Karlsson "gka"
  8. Intressant. Det stod i förra numret av Klassiska Bilar att Saab experimenterade med något kallat tvärstycksmotor innan de bestämde sig för Fords V4 till 95/96. På den korta beskrivningen lät det lite som denna duke-motor?
  9. Det borde väl inte vara några större problem att kränga den. Något nytt på gång?
  10. Det är väl AlfaRonny här på forumet som säljer sitt bygge? http://www.blocket.se/sodermanland/Super_seven_53520728.htm?ma=1
  11. Daewoon ser ju nästan fabriksbyggd ut den också. Riktigt seriöst. En företagare här i krokarna har konverterat flera fordon till el. http://www.automek.com/elbil.php Polon och Priusen rullar, men Boxtern vet jag inte vad som hänt med.
  12. Här händer det grejer! :) Vilken fabrik hade El-Golfen kommit från? För den är väl inte fabriksbyggd av VW med elmotor? Snygg hoj också!
  13. Jag tycker de verkade lite dyra på just den modellen. Jämför även andra populära däck t.ex Yokohama A539, A048 och Kumho V70 Ecsta som också är gatlegala och finns i 13 tum.
  14. Måste vara skönt att slippa behöva stå och tillverka nya bärarmar också när något sånthär händer. En bra anledning till att bygga på ett kit. Hoppas nu bara att du inte råkar ut för nån "Engelsk" leveranstid och kan komma på banan snart igen!
  15. Häromdagen fick jag tillbaka lite delar som varit på elförzinkning. Ett par saker blev inte så bra, men det beror nog på bristande förarbete av mig. En bricka var nog helt enkelt uppsliten för den gick av. Nåja, det löser sig. Annars inget nytt förutom att jag fnulat lite på hur pedalerna kommer att få plats och kommit på ett par nya varianter på fastsättning av pedalstället.
  16. gka

    Pedalvinkel

    Tack, det låter ju rimligt. Jag har inte mätt, men jag kommer ganska nära bottning också.
  17. Hittade denna tråd där det pratas om att svarva bussningar till pedaler. Finns länkar till företag som säljer råmaterial. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=11025&view=findpost&p=123444
  18. gka

    Pedalvinkel

    Hur gick det, Jonas? Jag fick just liknande huvudbry angående om jag måste kunna bottna cylindern eller ej. Jag vill ju bygga om som jag skulle gjort om jag skulle SFRO-besikta.
  19. Snygg bur! Otur med armen, men jag hoppas du hinner få ut bilen i sommar iallafall. Hörde att KSVK lagt sina körningar lite senare på säsongen i år för att fler ska hinna få ut sina bilar, så än finns det hopp.
  20. Jag vet inte exakt hur det gick till när Saabarna godkändes i Tyskland, men jag menar att det troligtvis ändå spelar roll hur fordonet registrerades första gången om man senare vill registrera det i ett annat eu-land. Om de lyckades få Saab-modellen helbilsgodkänd i EU så gäller det även i Sverige. Samma om den skulle EU-godkänts som lågseriefordon som vissa Westfield och Caterham-modeller - de ska man också kunna registrera i Sverige. Men om de godkändes som "enskilt fordon" i Tyskland på något sätt borde det inte gått. Om så ändå var fallet så borde även t.ex. SVA-godkända byggen från UK och andra nationella regelverk gå att regga in i Sverige utan att gå via SFRO osv, men jag tror inte det var så det gick till. Alltså, man kan registrera en bil i Sverige om den är godkänd i ett annat eu-land *enligt ett eu-regelverk*. Man kan också registrera en bil i Sverige enligt svenska nationella regler som t.ex Amatörbyggt Fordon - dessa regler har inte EU med att göra. Men man kan inte få stöd av ett annat lands nationella regler för att registrera en bil i Sverige, oavsett om det andra landet är med i EU eller ej. Så tror jag iallafall tills vidare. :)
  21. Så en sista snabbspolning förbi de små saker jag fått på plats fram till idag... Nästa upphängningspunkt var den jag frågade om i en annan tråd. En 9/16" lagring som inte tog för mycket plats var lite svår att hitta. Valet föll på en nylonitbussning med innermått 14mm som jag sandpapprade upp tills den passade. Fastsatt! (har inte tryckt i bussningen hela vägen på bilden) Sedan var det bara ett fäste kvar - det för M16 ledlagret som jag köpt ihop med styrstängerna och knutarna från Pop Browns. Här fick jag svetsa i själva ramen för första gången, och för att underlätta detta klädde jag av ramen. Egentligen skulle jag behövt ta ur motorn också, men det fick gå ändå. Nu kunde jag "styra" igen, och det kändes som jag fått till det ganska bra. Inga tröga punkter, men ratten rörde sig liksom fram och tillbaka några millimeter i förhållande till instrumentbrädan. Jag tror jag får labba lite med att vända på knutarna då de är lite mer eller mindre raka. I nuläget är styrstänger och lite småprylar till pedalerna iväg på elförzinkning och jag funderar på nästa steg, nämligen pedalerna. Här ska sitta ett par fästöron mellan ramen och fästet till huvudcylindrarna, och just nu har jag beslutsångest inför denna detalj. De båda fyrkantrören på bilden sitter lite längre ifrån varandra än de borde, så fästöronen som ska sitta vid huvudet på bulten måste nu hamna bakom huvudcylindrarna vid muttern. Problemet är att då är man beroende av tjockleken på huvudcylinderns fläns och den är givetvis olika på broms och koppling. Ska jag då... 1. Sätta fästöronen så de passar som det är, dvs de kommer inte att linjera med varandra. 2. Sätta fästöronen så de linjerar och sätta en bricka bakom bromscylindern för att kompensera. 3. Sätta fästöronen så de linjerar och fila ned flänsen på kopplingscylindern ett par millimeter så den blir lika tjock som den andra. Djävulen sitter verkligen i detaljerna... Nu måste jag påskstäda här, sägs det.
  22. Hur tänkte du där? En Super Seven ÄR en Lotus. ;)/> Går det inte att få en Locost eller Se7en-kategori där också? Oj, såg just vilket gammal tråd detta är. Vi borde vara största klubb vid detta laget eller? :prop:
  23. Wow, detta ser ut som en utmaning för Kilkenny. :)
  24. Det finns tydligen olika typer av lågseriefordon enligt EU, bara en av dem är godkända i hela EU och de andra har nationella regler. Saxar från http://www.caterham.se/KopinfoEU.htm Så, som Martin var inne på kommer nog hembyggen att räknas som Enskilt Fordon och måste då gå under nationella regler. Då spelar det ingen roll att bilen varit godkänd i ett annat EU-land.
  25. Här har jag rensat bort allt som var i vägen och som ändå ska göras om. Bromscylindrarna skulle krocka med klämman som håller ihop den ihopskjutbara delen av rattstången. Därför passar jag på att flytta fram pedalerna till orginalposition och få längre benutrymme på köpet. Men där är vi inte ännu... först styrningen. Bussningen vid scuttlen satt inte på gamla Lotusar utan kom senare. Jag tyckte det var säkrast att ha en sådan, och försökte efterlikna Caterhams design. Fast jag skruvade fast hållaren med plåtskruv istället för att svetsa den. Det blir lite smidigare om man behöver trycka i en ny bussning nån gång.
×
×
  • Create New...