gka

På väg använder (eller använde, det var ju ett tag sedan) jag "Biggles"-glasögon och läderhuva. Men jag funderade på att skaffa en hjälm typ vurpollon som iallafall skulle skydda om man får en lätt smäll och huvudet studsar emot bågen. Man borde ju ha stoppning på bågen, men det är svårt att få snyggt. [emoji849] Men bekvämast vore integralhjälm med inbyggda hörselskydd. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Tack, då är jag med hur Morty menade med framför och bakom... Jag ser problemet, jäkla bakvänd konstruktion! Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Förstår jag rätt så är detta ett exempel på den dåliga varianten? https://caterhamparts.co.uk/master-cylinder/3282-brake-master-cylinder-std-2007-onwards.html Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Om hjälmen väger 1500 gram bör du nog använda Hans eller liknande. Vad har du för bälten i bilen? Tror man måste ha 4-6 punkts för Hans. Det fanns en Peltor integralhjälm (G10?) som vägde 1200 gram, men den verkar inte säljas längre. Biltema-hjälmen är nästan lika lätt, dock säljs den som mc-hjälm, inte bilsport-hjälm. Vet inte om det har någon betydelse. Ska jag köpa ny hjälm så blir det så lätt som möjligt, eller någon typ av Hans-system. Förhoppningsvis är risken mindre att man slår runt än att man bara krockar i räcket. Då vill man inte ha whiplash pga tung hjälm. Man kan ju också fundera på flamskydd när man ändå håller på. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Jag blev tvungen att handla Bilsport idag när jag såg att en forumkändis var med. "AlfaRonny" med sin Rox GT! Lästips för er som liksom jag har missat byggtråden på rejsa. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Ja, varför måste det vara 4-länk? Bilden tpau länkar till är ng900, men principen är väl snarlik på 99/og900. Angående laddning, jag träffade en kille härom året som elkonverterat en DKW AU1000. Vill minnas att han var på god väg att lyckas reverse-engineera kommunikationen med laddstolparna. Om det vore till någon hjälp så kan jag nog luska fram kontaktinformation. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Inte trodde jag att du hade en 92a till på lut. Detta blir kul! Vad behöver man för att motorpaketet ska tro att det fortfarande sitter i en Leaf? För det är väl inte så enkelt att man kopplar en sladd till batteriet och så startar den? Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Fundera på: vill du bygga eller köra? Det billigaste och snabbaste är att köpa "färdigt". Jag skriver situationstecken, för dessa bilar blir sällan färdiga. ;) Påbörjade byggen är nog lurigt, bättre att lägga pengarna på ett kit i de flesta fall. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Kan det bli en Saab 99LEaf av detta? :) Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Hej! Hittade årsmodelllen på lådan. Den är från 1992.

Den är på gång! ;) Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Jag har själv ingen v8-erfarenhet, men vad jag förstår är 262 en helt vanlig Cheva smallblock, det vill säga samma som t.ex 305 och 350. Så nog borde det finnas erfarenhet här. Kanske du får ge lite mer bakgrund till din fråga? Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Hittade en genomgång av miatamotorer upp till 2001 här: http://liptonius.com/miata/mission/engines_files/MX5Engine.htm PeerO, jag har skickat pm till dig. Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

PeerO, jag är ganska säker på att grunkan på ventilkåpan är för ventilation. Det borde gå att lösa på något mer lågprofilerat sätt? Edit: tpau var både snabbare och mer välunderrättad. :) Undrar om min låda passar en sån motor? Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Så du gav upp att baffla oljetråget? Jag tycker man inte ska underskatta växellådans betydelse för karaktären och känslan i körningen. Det fina med Miataspåret är att du får en låda som är både skön att spaka och har sportiga utväxlingar från fabrik. Du får en motor och låda som passar ihop, utan att forska i vilket svänghjul/koppling/urtrampningslager mm som funkar. Dessutom verkar Miatorna klara ban-dagar och slalom med r-däck utan att rasa på grund av oljebrist. Googlade lite på m90 och där finns ju två varianter med olika utväxlingar, så går du den vägen får du kolla noga att du får den med de höga utväxlingarna. Den andra har sämre stegning än en Austin A35-låda på 1-2-3 (och det är ju ännu tråkigare om du har två liter och 16 ventiler framför lådan, än om du har en astmatisk 50-talskonstruktion i halvskala ;) ) Skulle du välja en äldre Miata (NA-NB) motor så råkar jag ha en växellåda och kardan som jag gärna avyttrar...

Med Alpine Linux körs allt från minnet på pajjen, så inget som kan bli korrupt på kortet. Gäller bara att spara ned ändringar mellan ombootningar. Har inte testat själv, men har hört det ska vara bra. https://alpinelinux.org/ https://wiki.alpinelinux.org/wiki/Raspberry_Pi Kul med urspårat Lambo-Tesla-buss-projekt för övrigt!

https://www.schmiedmann.se/displayproductdetails.aspx?id=e26935&product=11-13-1-309-428

Intressanta uppdateringar. Kul att det händer nåt :) Är du nöjd med passformen på skrapan? Ett tips angående klaffar. BMW M3 E30 hade gummiflärpar i oljetråget. Inget som kan kärva... https://www.rx7club.com/fabrication-250/oil-pan-baffle-plate-trap-doors-809995/#post8990058 Mer bilder på flärparna finns här: http://www.reganrotaryracing.com/fdoilpan.htm

Alltid snyggt med grå ram! Jag funderar på om det kan vara motiverat med speciella täta nitar på utsatta ställen. Man vill ju inte ha in vatten i ramen. https://www.wurth.se/produkter/fastmaterial/blindnit--blindnitmuttrar/blindnitar/blindnit-sluten/blindnit-med-kullrigt-huvud-/

Hepp! Tänkte det kunde vara läge med en lite uppdatering. Inte för att det hänt så mycket med sjuan sedan sist, utan bara för det var 10 år sedan jag köpte den idag! Egentligen hade jag tänkt fira detta med att köra, men tiden har en förmåga att rinna iväg utan att man hinner märka vart den försvann. De gånger man kanske har tid slösar man bort den på annat. Nya idéer dyker upp och stjäl uppmärksamheten. Grejer till andra bilar och husprojekt måste fixas i garaget. Ordningen förfaller omärkligt sakta tills det ser ut som ett bombnedslag på arbetsbänken och överallt runt pallbocksräsern där den står under skynken och jäser... Så har det varit och så kommer det säkert att bli igen. Men just nu är garaget faktiskt ganska städat igen, nästan så man skulle kunna göra något där. Nån dag.... Jag firade med en runda torrkörning, det var längesen bara det!

Jag har kompressorn i ett skjul bakom i anslutning garaget, både för att slippa höra den men också för att spara plats i garaget. För luften köpte jag 3/4-tum "blå rör" på rinkabyrör, alltså vattenledningsrör, samt några 90-gradersböjar och ett par skarvbitar. Jag fick låna rörgängverktyg av en rörmokare, sen var det bara att kapa och gänga ihop. Det var inga problem att få det tätt, bara att dra hårt. I garage-änden har jag satt en tryckregulator och strömmen till kompressorn kontrollerar jag med en brytare inne i garaget. Jag fick massor med klammer över till att hålla fast rören i vägg eller tak, om det är nån som behöver några sådana... :)

Jag skulle tippa att du tjänar på att köra utan tratt jämfört med att köra med fel tratt. Med för liten tratt har du ju i princip strypt motorn. Formen på trattarna, speciellt vid mynningen, är viktigare än längden. Enligt David Vizard's "Tuning the A-series engine" förlorar man 6,7% flöde med ett rakt rör istället för ingen tratt alls.

Stora framsteg! Kul att läsa, fortsätt så. :)

Läste på rejsa att MX-5 Racing Club anordnar konbana med tidtagning... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=103849

Du lär ju vara först med diesel iallafall! Nu väntar vi bara på den första med tändkulemotor... ;) Imponerande aggressiv tidplan du har, ser riktigt bra ut såhär långt. Konbana på flygfältet i sommar? Vad ska du ha för spindlar och leder fram?