Frena

Har värmekamera på jobb, skall ta hem den och testa Skickat från min iPhone med Tapatalk

I höstas var det märkbar skillnad på de olika stiften, där cyl 1 såg lite annorlunda ut men ”blöt” kan jag inte helt minnas. Bifogar bild på hur det såg ut i höstas. Cyl 1 till vänster. Skifta runt är väl inte så lönt när både spolar och stift är nya, eller tänker jag fel? Första bilden nedan är cyl 1 från igår, andra bilden är cyl 2. Jag tycker ju där skillnad. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Ja det är sjukt surt. Har varken kunskap eller tid till dessa djupa felsökningarna. Precis, spridarna varit på service/test, nya spolar och nya stift knackade till 0,5. Det hade varit så mycket lättare om felet uppstått vid samma tillfälle hela tiden, typ när motorn blir X grader så inträffar det eller när man svänger kraftigt höger inträffar det. Tyvärr finns det inget sånt alls att gå på. Det borde väl inte vara något i motorn? Lutar väl åt nått elektriskt. Har funderat på detta med glapp i något, men det känns också konstigt. Det skulle ju kunna vara ECUn som det är nått fel i....

Tack, känner till dem, ligger i Ängelholm. Sålde faktiskt min gamla sjua till Pär som har PSI motor. Hyfsat uppgiven just nu....

Nu är tålamodet helt slut så nu behöver jag hjälp innan jag slänger ut skiten fullständigt.... Att bara byta stift räckte inte, så beställde nya spolar som var den troliga felkällan. STartade bilen i garaget, gick fortfarande dåligt. Tog ut stiften och fortfarande känns det som ettans cyliunder inte går. Satte tillbaka allt, körde en rund. Bilen gick som ett skållat troll i 15-20 min, sedan var skiten tillbaka igen. Bluddrade och bangade lite i avgassystemet. Jag är riktigt trött på detta nu, så antigen får jag försöka sälja bilen som den är eller så behöver jag hjälp med den, för själv reder jag inte ut det. Är där ändå fel på motorn trots mitt leak-down test? Kan någon tipsa om mekaniker, helst i Malmöregionen???

Längesen jag uppdaterade. Tog ut bilen för en premiärtur igår, nya stift, knackade till 0,5. Gick fint i 10 minuter, sedan samma bluddrande igen 😴 Beställt 4 nya spolar. Håll tummarna det funkar! Gjorde ytterligare en liten uppdatering (inte enbart till bilen) i form av en ny Gopro. Skall bli kul att filma lite om det blir lite bankörning 🙂

Hej hej, Beställt en ny Gopro som jag bland annat tänkte ha till bilen, men även lite annat. Ni som redigerar video, vad kör ni med för program? Vill gärna ha något som även funkar i mobilen, inte har vattenstämpel eller kostar en förmögenhet. TIPS?

Jag är ju ingen expert på detta, tillämpar det jag lär mig längst vägen. Nippeln sitter på högsta punkten på ventilkåpan och initialt tänker jag bara ventilera det till en catchtank utan suganslutning.

Kom fram till att bästa lösningen (bortsett från ett svetsa på en anslutning) var att borra upp och gänga ett hål på kåpan. Känns som att det borde suttit en där från början. Rikard fick rycka in och hjälpa mig. Det blev en 90gr vinkel, 1/2 NPT i ena änden, i andra en 16 mm slanganslutning. För att maximera så borrade vi upp slangnippeln. Blev jävligt bra. Hoppas det hjälper! Även monterat en catchtank, ansluter den till sugsidan om det behövs. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Japp, på G, skulle gängat in den idag hos @Rikard Larssonmen blir imorgon, bild kommer imorgon :)

Jag reviderade planen med AN koppling och kom på att gänga in en slanganslutning vore det enklaste, typ en M18 med 19 mm slanganslutning. Tror det blir tufft att gänga en M18, kan bli för tight. Nästa steg blir M14, men då är vi nere på 13 mm slang. Skall leta efter M16 för att iaf få upp lite diam på slangen. Vad är ”minimum” diameter för att operationen skall vara lönt? Funderar på om catchtanken bara skall ventilera ut i det fria. Annars är idén ett T-kors befintlig vevhusslang och dra det till catchtanken. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nu har vi ju ändå kommit fram till att motorn är OK och jag har läst på lite om motorn. De flesta som laddar på lite ventilerar mer än bara via blocket. Det känns som jag behöver öka ventilationen lite på den via ventilkåpan. Det finns andra ventilkåpor med anslutning för ventilation som passar på denna motorn. Problemet som uppstår då är att arrangemanget för spolarna inte passar. Spolarna sitter i frästa alufästen som jag ogärna byter ut. Ventilkåpan är "förberedd" för någon form av anslutning. Tanken är då att borra upp och gänga i en AN-anslutning, en slang ner i catchtank och vara nöjd där. Bäst är kanske att svetsa dit en anslutning, men då måste jag lacka om kåpan också. Vad tror ni om detta? Mer ventilation kan ju knappast skada.

Ville göra om mätningen för att säkerställa att allt var okej. Gick ut i garaget och började pilla. Helt plötsligt blev det helt tokiga värden. Efter några irriterade mess till @Rikard Larsson sansade jag mig och började om. Följande resultat fick jag då. Det är inte helt lätt att ”nolla” mätaren, men idag, till skillnad från igår så återgick mätaren till 0 mellan varje mätning. Tror det är så det skall vara, även om det står olika i alla manualer. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack - låter lovande! Skall testa en gång till för att vara på säkra sidan 🙂

Så, jag har sämre tålamod än 4-åringen när det gäller saker jag inte har koll på, så jag har dragit mig för att göra leak-down testet. Aldrig gjort nått sådant innan, så jag behöver lite assistans med att tolka resultaten. Det var jävligt svårt att nolla mätaren och ännu svårare var det att dra runt motorn utan rätt hylsa, men jag gjorde några försök. Skall testa igen om nån dag. Bortsett från att cyl 3 nog inte blev 100 i mätníngen, kanske pga dålig kalibrering så verkar det som att alla är relativt lika. För mig som amatör och som inte är färgblind känns det positivt att vara i gröna skalan. Vem är manad o berätta för mig hur det egentligen ligger till? 😉

Händer lite hemma i garaget även om det inte går så fort. Har köpt grejor för att göra leak-down test som Morty rekommenderade. Skall ta tag i det i nästa vecka, nu finns grejorna hemma iaf. Bekantade mig lite med bränslesystemet som jag inte kollat på innan, förfiltret var rostfritt så det var bara att göra rent. Filtret efter pumpen visade sig dock vara felaktigt. Där hade man klämt in ett för stort pappersfilter. Ett nytt rostfritt filter är beställt men det var en j-vla leveranstid på det. Kommer säkert 100 frågor i samband med leak-down test 🙂

Tack! Äkta kolfiber japp. Vet faktiskt inte vad de väger, fick med dem när jag köpte bilen och vägde inte dem. Engelsk passform på dem, så lite trix för att få det symmetriskt. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Skall se om jag har någon kompis med leak-down testare, annars var de inte dyra att köpa. Under tiden fixar jag med saker jag begriper mig på. Monterat framskärmarna. Blev stor skillnad jämfört med de gamla.

Hej, Nej, ingen vevhusvent mer än den på blocket. Det skumma är ju att byggaren verkar inte haft problem med att motorn läckte, haft lite kontakt med honom och han verkar väldigt påläst. Kan det vara så enkelt att det är för mycket olja i motorn? Det i kombo med att förra ägaren inte körde VW rekommenderade viskositet? Ett långskott kanske. Har inte grejor till det, men kanske skulle köpa. Motorn skall enligt uppgift vara renoverad så det borde ju inte vara problemet.

Lyfter tråden lite igen. Skulle vilja få rätt på detta så jag kan skruva ihopa bilen. Pratade med byggaren och han hade inga läckage på motorn så konstruktionen torde vara rätt från början. Det är alltså bara en tjock slang som går från blocket till sugsidan på turbon, då behövs väl ingen backventil? Där var en del oljesöl i slangen som jag nu tömt ut. Finns det någon finess att skruva bort oljefällan (heter det väl) och kolla på det? Det är väl i princip bara en plastbehållare. På AEB motorn jag har finns ingen vevhusvent på ventilkåpan. @Mortyeller någon annan VAG kunnig som kan hjälpa mig?

😍

Följde med en extra motor och 4 extra fälgar. Haft lite strul med transporten av dessa, men nu är både motor och fälgar hemma. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack - se PM. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tog en sväng ut i garaget för att kolla lite hur det såg ut. På oljefällan (heter det väl?) som verkar vara original, sitter 90gr böj till en slang som går till sugsidan på turbon. Bilen har ju gått flera år hos tidigare ägare så konstruktionen lär ju funkar. Frågan är vad som hänt. Kan något gå sönder i oljefällan? Där var som sagt en hel del olja i den när jag tog bort slangen, kan det påverkat? Skickat från min iPhone med Tapatalk

Jag kollade en bild nu och jag hade fel. Slangen går från blocket till en anslutning på röret som går till luftfiltret, så det verkar rätt. Se röd markering.