Jump to content
Noshest

WWv.187.se

Recommended Posts

Näe, exakt samma laddtryck på båda bränsletyperna, inte konstigt att man gillar etanol, bra med effekt och miljövänligt :)

På minussidan, man får tanka oftare

Share this post


Link to post
Share on other sites

Äntligen lite fint väder, tidig morgon, bra raksträcka i industriområde, dags för bromsvågsjustering efter byte till mindre bromscylinder bak.

Körde 3 repor per inställt varv på bromsvåg, 80 km/tim, G-mätare i mobilen och bromsning till stillastående.

Nu gick det att hitta läget där även bakhjulen låste sig, rätt läskigt då bilen kanade.

Läget där alla hjulen kunde låsa, gav inte bästa bromsresultatet, snittet låg runt 1 G, bästa bromsverkan hittade jag 5 varv från 4-hjulslåsning med mer frambroms 1.1 G

Share this post


Link to post
Share on other sites

Någon som varit med om att systemet från turbo, IC, spjäll, plenum har blivit så tätt att vakuumet gör att spjället har svårt att stänga sig helt när motorn är igång.

Tror att 80mm spjället är för stort, men med förra läckande spjället i axeln (samma storlek) gick det bra, fick iof ut mer effekt nu, men jobbigt att spjället inte stänger helt, man får dutta till med gaspedalen för att det skall stänga.

När motorn är avstängd, är det lätt att se TPS % öka sakta 1-5%, så min slutsats är att det är vakuum som gör det svårhanterligt på låga TPS värden.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Den luft som går igenom tomgångsregleringsventilen och vevhusventilationen borde ta hand om det, annars är returfjädern ovanligt klen på spjällhuset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Returfjädern känns kraftig, vrider man spjället för hand får man ta i rejält, skall prova med det gamla spjället igen.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Byggde lite sidorutor att ha med sig i skuffen om det kommer en rejäl regnskur.

Lite som  att sitta i ett akvarium :tongue:

sc110.jpg

sc210.jpg

sc310.jpg

sc410.jpg

sc510.jpg

sc610.jpg

 

 

 

Edited by Noshest
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Helrenoverar växellådan

Ser rätt ok ut faktiskt, några synkringar nötta

Det blir

Ny alu låda

Nya lager

Nya synkringar

Semi helical drevsats med bättre utväxling

och lite V6 heavy duty prylar

inte locost alls, men nu skall den palla 300 gotlandsruss :tongue:

Inte för att man ser det på bilderna, men kraftschampoo är fantastiskt, blir som nytt

 

img_4410.jpg

img_4411.jpg

img_4412.jpg

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kraftschampoo - är det från Swedol eller vilken leverantör?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Swedol, och inte poo utan

schampo skall det vara :tongue:

Edited by Noshest

Share this post


Link to post
Share on other sites

Skoj! Vems drevsats blev det? BGH, Quaife, 3J?

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 minuter sedan, Noshest sade:

Swedol, och inte poo utan

schampo skall det vara :tongue:

Haha - skall glida förbi och skaffa en dunk :)

Tack!

Share this post


Link to post
Share on other sites
23 minuter sedan, Morty sade:

Skoj! Vems drevsats blev det? BGH, Quaife, 3J?

Det blev SPC eller Tracsport som de heter, skulle inte förvåna mig om det är samma fabrik som bygger prylarna.

 

Vet att  många har samma erfarenheter som mig, men engelsmän alltså, de flesta jag pratat med, när jag nämner turbo slutar de konversera, så nu sa jag att jag hade en Duratec :tongue: men det är inte så mamma har uppfostrat mig :tongue:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Håll mig gärna uppdaterad om hur växellådan känns och upplevs. Jag har ingen erfarenhet av Tracsport, men det ser bra ut.

Tror ingen vill lova att det håller med mycket vrid i T9-lådorna. De är på gränsen även med vassare 2,0 sugmotorer. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

OK!

Det var väl därför BGH slutade svara när man sa Turbo....

Prylarna känns åtminstone rejäla, blir i princip bara växelväljaren, huvudaxeln och synchroboxar som är gamla, resten är nytt.

Huvudaxeln ser jättefin ut, synchringarna på trean och fyran var halvkassa, resten ok, skumt att man inte såg något direkt "turbo slitage"

Gamla växelklustret ser gjutet ut, men på det nya är vissa drev fastsvetsade, skitsnygga svetsfogar

Undrar om någon i Mälardalen har en verkstadspress, verkar vara ofrånkomligt om man skall kunna pressa fast heavy duty motaxeln

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lite mer bilder av växellådskomponenter

img_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4411.jpgimg_4410.jpg

img_4411.jpg

img_4412.jpg

type9-10.jpg

type9-11.jpg

type9-12.jpg

type9-13.jpg

type9-14.jpg

type9-15.jpg

type9-16.jpg

type9-18.jpg

type9-20.jpg

type9-21.jpg

type9-22.jpg

type9-23.jpg

type9-24.jpg

type9-25.jpg

type9-26.jpg

type9-27.jpg

type9-28.jpg

type9-29.jpg

type9-30.jpg

type9-30.jpgtype9-31.jpg

 

 

 

 

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Någon som har ett special verktyg för typ 9 ingående axel att låsa den, eller någon adapter med 18 splines?

Måste dra muttern med 120 Nm och behöver mothåll, en crashad kopplingslamell kanske skulle funka att sätta i skruvstädet

 

img_4610.jpg

img_4611.jpg

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Du kan spärra drevet mot växellådshuset.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Det fanns en smartare metod, låsa ettan och fyran samtidigt med synchro hubbarna

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now


×