Jump to content

Elken

Forumdeltagare
  • Posts

    212
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Elken

  1. Hej! Avsvalnat intresse/brist på tid gör att jag insett att någon annan måste ta över om det ska bli färdigt. Se annons på blocket: https://www.blocket.se/vastmanland/Lotus_Super_Seven_MK_Indy_75520895.htm?ca=9&w=1 Mvh Thomas
  2. Vad är detta? Med vänlig hälsning Thomas
  3. Hej! Jag har inte svetsat någonting med rotgas. tryckrör, insug, främre rör (downpipe) och avgas är allt svetsat utan och jag skulle bli mycket förvånad om det inte höll väldigt länge. Med vänlig hälsning Thomas
  4. Hej! Kan du inte bara bygga om det så det passar? Synd att bli av med ett fint rör...? Med vänlig hälsning Thomas
  5. Hej! En liten uppdatering innan "sommaruppehållet". Mekaniskt sett typ färdigbyggt. Nästan. Återstår avgassystem bara, känns som en väldigt smal sak. här kommer lite bilder för den som är intresserad: Nu är det spridare, BTR och ett sprut som saknas sen kan man vrida på nyckeln igen =) Målsättningen är att ha det mappat och klart (reggat?) till tidigt nästa vår. Med vänlig hälsning Thomas
  6. Vad menar du? Ska de passa elektronik som har kontakten fast monterad så är det nog bara att ta med sig en avbitartång till skroten, förutom för vissa standardkontakter typ för spridare och andra "bosch std." kontakter som ser likadana ut, dessa kontakter kan säljas av de som säljer sprut, t.ex. PPF eller liknande. Om det är för kabelanslutning i båda ändarna så har biltema kontaktstycken från 1-pol upp till 5-pol, av bra kvalitet. Med vänlig hälsning Thomas
  7. Hej! Jodå, det känner jag till, turbon är ju avsedd för att monteras 180 grader vriden i saab 9-5 så det blev till att slipa ner styrstiften och vrida både lagerhus och kompressorhus för att få returen nedåt. Anledningen att jag nämnde returen var för att jag var lite orolig för att grenröret och flänsen skulle bli i vägen för returen så jag var tvungen att vrida undan lagerhuset för mycket, men upp till 15 grader ska tydligen funka bra har jag förstått. Med vänlig hälsning Thomas
  8. Hej! Turbo på plats, fick bygga om grenröret lite men det var en småsak. Ser ut som oljereturen kommer gå i ca 10 graders vinkel ut. Köpte även avgasfläns så nu blir det till att snickra 2,5" främre rör i rostfritt. Med vänlig hälsning Thomas
  9. Hej! Tackar! Med vänlig hälsning Thomas
  10. Jasså? Föressten, hur vet du vart jag jobbar?!? =) Med vänlig hälsning Thomas
  11. Hej! (om)bygget går framåt. Turbo är beställd och oljereturen är svetsad i tråget. Körde med 19mm rör så det är 17mm invändigt vilket bör vara mer än tillräckligt. Har även fått färdigt adaptern mot grenröret och rivit hela elsystemet som tidigare fick ett skatbo att se välorganiserat ut... Kommer nu att bygga på en Saab 9000 relä/säkringsbox i motorrummet istället för att ha allt bakom panelen vilket kommer underlätta en del om man stöter på något elfel. Jag har i två års tid irriterat mig på den fladdriga instrumentbrädan och svetsade ett vinkeljärn som förstärkning och skruvade från panelens framsida, blev kanonbra! Nu är det stadigt värre... Någon som vet vad det är för gänga på oljetryckskontakten? Tänkte ta ut olja till turbon därifrån och behöver en Y koppling. Funkar det att ta vatten till turbon från insuget (som går till värmepaket original) och låta vattenreturen från turbon gå till vattenpumpen? Några bilder: Med vänlig hälsning Thomas
  12. Hej! Tyvärr passar de med bakåtanslutning ännu sämre då jag antingen måste placera IC så högt att slangarna går över kylare (vilket inte funkar) eller en väldigt smal kylare. Jag har redan IC så jag kör på den jag har, det blir nog bra... En 15T #5 är på väg med post till mig. Tyvärr är det egentligen ett alldeles för litet avgashus på dessa, bara 5 cm2 och jag skulle gärna kört med 7cm2 eller mer, men det är nog så att det blir lättare att regga med ett litet avgashus. Man måste ju ha möjlighet att uppgradera nån gång =) Vafan, du bor ju i Smedjebacken...=) Med vänlig hälsning Thomas
  13. Hej! Inte går det fort heller, men nånting händer i garaget. Idag byggde jag en "kollektor" till adapterröret som ska sitta mellan original grenrör och turbo. Tycker själv det gick ganska bra, även om jag kanske körde lite varmt på ett par ställen så ser det riktigt hyfsat ut. Får förmodligen hem flänsen mot grenröret denna vecka så jag behöver bara få tag i en liten turbo så kan röret byggas färdigt. Sitter T25 fläns på adapterröret, så en GT17 eller en liten TD04 skulle bli kanon, nån som har en liggandes? Med vänlig hälsning Thomas
  14. Hej! Första livet på länge i denna tråd. Just nu ligger tankarna på en enkel turbokonvertering i bilen. Det kommer med stor sannolikhet bli ett rejält snikbygge men jag ska kosta på ett vettigt sprut (troligtvis ej MS) som man aldrig kommer växa ur. Troligtvis blir det PPF som får mappa, och mappning ska senast ske innan vintern. Det betyder att det kanske inte blir någe åka av alls denna sommar vilket såklart är synd, men tiden finns helt enkelt inte. "So far" så ligger planerna på att göra en adapter på original grenrör till en TD04 15T (#6 avg), en intercooler i fronten samt bygga om insuget lite för att få ihop det. Eftersom det är trångt innanför noskonen kommer det inte att få plats, utan jag kommer få kapa ur sidorna på noskonen där 90graders böjarna sitter på IC. Rören kommer komma ut och sedan så snabbt som möjligt (före huv) försvinna in igen. Jag tror faktiskt det kommer se rätt fräckt ut...=) En häpnadsväckande sak jag upptäckte: då jag har ett "207" block, vilket är ett utbytesblock till 205 och satt i de senaste insprutningsbilarna, så förutsatte jag att på den plats där oljereturen från turbobilarna sitter bör det se likadant ut...men icke. 205 och 207 blocken skiljer sig åt här...tyvärr. Jag får svetsa i tråget istället. Lite bilder: Större får inte plats, 3" tjock vilket också det är max. Bara avsågat än så länge och kommer sättas upp i fräsen och planas på båda sidorna. Tanken är att använda original fuelrail (bara flytta BTR). På stosarna svetsas 90" böjar i 3mm aluminium, sedan kommer jag köra plenumet i RF med en kort siliconslank mellan. Med vänlig hälsning Thomas
  15. Jag har för mig att jag sett sådana på Swedol, kolla där... Med vänlig hälsning Thomas
  16. Hej! Skaffa ett bra elschema, det är prio 1. Även om du tror att det inte kommer hjälpa dig för att du inte kan läsa det så börjar saker ganska snabbt ramla på plats när man har både ett nystan med kablar och ett schema i nävarna... Med vänlig hälsning Thomas
  17. Hej! Efter lite väntan så landade det idag en Benroyal 200A DC i garaget. Nu bara att skaffa en flaska, reduceringsventil och lite skrot att börja träna på =) Ska bli riktigt kul! Med vänlig hälsning Thomas
  18. Hej! Jag reggade min 2012 med 1,6mm ram och pinto EFI. Mitt tips, kolla med fler besiktningsmän. Med vänlig hälsning Thomas
  19. Hej! Efter att ha ätit på saker tar jag tillbaks allt jag sagt, och påstår motsatsen! Nejdå, men jag såg att tanken var skumfylld. Vilket gör, antar jag, att den kan betraktas som tillräckligt bafflad. Ett problem skumfyllningen ev. ger dig är den inte går att svetsa i utan att först ta ur skummet (om det nu går). Med vänlig hälsning Thomas
  20. Hej! Det skruvade i mitten är tanklock förmodligen kombinerat med nivågivare. Vill du ha ett påfyllnadsrör så får du be en aluminiumsvetsare att svetsa dit en stos någon annanstans på tanken. Lämpligen gör man även ett hål i tanken på samma ställe :prop: Jag vet inte hur denna tank är designad, men det ser ut att vara en nedsänkning där bränsleutgångarna är, vilket såklart är bra, men det kommer inte att räcka om det inte finns ytterligare "bafflingar" i tanken som förhindrar att pumpen suger luft vid kurvtagning. Ska du köra med catchtank (rekommenderas) kan du bortse från detta råd. Jag skulle ha vilja sett fler bilder på hur botten är utformad, man ser liksom inte hela tanken på bilderna. Väldigt prisvärt dock, om man förutsätter att tanken är tät :) Med vänlig hälsning Thomas
  21. Hej! Verktygsboden har service på "sin" maskin som heter PELA. Deras AC/DC 315 Ser i mina ögon ut som en Jasic 315, lite andra reglage o.s.v. men bör vara samma grejer inuti. Någon som har erfarenheter av PELA svetsar? En flong ny DC Tig på 180A för 7000:- är billigt. Mvh Thomas
  22. Hej! Bumpnings SM!!! Lyfter denna tråd med förhoppningen att någon kan bistå med lite svetsinfo. Jag har inga förkunskaper inom svetsning, men är grymt sugan på att lära mig, och har licenssvetsare som både arbetskamrater och vänner. När jag pratar med dom om råd på vilken TIG jag ska välja, så svarar dom att för aluminium så är det en AC/DC med 250A strömstyrka som gäller. Med mindre än 250A så blir det för mycket merjobb när det är lite tjockare gods (över 5mm) med förvärmning mm. För rostfritt eller svart så räcker det med en 230V DC TIG på ca 150A för att göra jobbet galant. Låter som vettiga tips, men de säger båda att man inte ska köpa kinagrejer utan satsa på t.ex. ESAB eller Kemppi, och då snackar vi bagagnat en bit över 25.000 vilket är helt uteslutet. Jag kan leva med att leja bort aluminiumjobben och köra övrigt själv om jag sparar 20.000 i inköp... Vad rekommenderar ni ang. "kinamaskiner"? Någon som köpt en billig svets och kört med den i t.ex. 5 år och fortfarande är nöjd t.ex. denna: http://verktygsboden.se/tigsvetsar/tiginverter-180ph En Kemppi MinarcTig 150 skulle sitta fint, men som sagt det blir inte riktigt samma peng... Med vänlig hälsning Thomas
  23. Hej! Jag kör med 2st av Simons största 2" runda dämpare och det låter fortfarande för mycket tycker jag. Jag tar gärna emot tips... Jag kör också med hjälm, men det blir nästan värre (resonanslåda)... Med vänlig hälsning Thomas
  24. Hej! Jag tror att problemet är ET25 på fälgarna. Som sitter för långt ut på Sierraspindlar, som dom flesta åker på. Dom vill ha ET35-38 ungefär. Nu börjar det likna en prisklass som är rätt bara för däcken dock... Med vänlig hälsning Thomas
×
×
  • Create New...