Hej!
Förord:
Som överskriften säger så är jag nybörjare på locost/seven. Har ganska länge varit intresserad av att skaffa mig en locost/seven men jag är inte impuls-köparen precis utan vill forska och läsa på så mycket det bara går. Tyvärr känns det som att informationen kring locos/seven är ganska spretig (tycker ja i alla fall). Man läser regler, byggloggar osv osv men jag får ändå uppfattningen att mycket är ganska godtyckligt. Så jag tänkte att man kanske kunde få svar på sina frågor samt få tips/råd och idéer i något slags sammanfattat format.
Så här i början så är jag inte intresserad av att bygga en egen kärra utan avser att börja med att köpa en färdigbyggd bil som är besiktigad för gatan. Är den även godkänd för bana så är det ju inget negativt. OBS detta är ingen "jag söker en bil"-tråd.
Så, mina frågor eller vad man nu skall kalla dem.
*De olika typer av klassningar på fordonen?
Vad jag har förstått så går locost/seven-byggena som amatörbyggda fordon och måste därmed följ vissa regler.
Ett exempel är ju motoreffekten som får vara 15kw/100kg, om jag inte missminner mig. Detta brukar ju betyda att man hamnar på runt 120hk för en bil på 650-700kg. Inga konstigheter egentligen.
MEN hur kommer det sig att man ser flera annonser/byggloggar där man har långt över 120 kusar i sina bilar? Jag är ju inte ny inom bilsvängen och förstår självklart att folk brumma runt med fler kusar under huven än vad som står på reg. beviset. Det jag blir lite fundersam till är att tonen verkar vara att det är "OK", lagligt dvs besiktningen kommer godkänna effekten.
Detta har fått mig att fundera på om det finns andra sätt att gå tillväga för att exempelvis ha 250hk på 700kg. Nu är inte effekten poängen här utan om det finns olika vägar att gå/ olika klassningar att röra sig inom som man bör känna till?
*Valet av donaor-delar:
Jag förstår att vissa delar är vanligare än andra. Skulle ni kunna lista varför vissa delar är så vanliga jämte mot andra.
Jag får nämligen känslan av att viss delar används för att någon av en slump, för en massa år sedan, råkade ha just en bakaxel från xxxxx liggandes i garaget.
Om man bortser från typ dala7 så verkar ju inte den svenska marknaden vara dränkt i byggen med tex volvo-bromsar osv. Visst man kan ju köpa allt billigt på nätet men det skulle som sagt vara kul att veta grunden till detta.
*Stolar/burar/bälten osv:
Det verkar ju vara absolut vanligast med fasta stolar (vilket jag förstår). Hur vanligt är det att bilarna byggs med ev stolsbyte/förarbyte i åtanke?
Det kanske är en dum fråga, varför skulle man bygga bilen efter någon annan än en själv men det kan ju vara bra att planera vid ev försäljning.
Många bilar har säten som saknar nackstöd, finns det en orsak till detta?
Med tanke på hur folk i allmänhet kör på våra gator så är det ju inte konstigt att tänka sig att bakomvarande vill ligga nära och titta på den stiliga locosten framför, missa att denna bromsar in och kör sätt in i baken på locosten. Här känns det som att nackstöd skulle vara bra.
Burar/störtbågar hur är det med dem och passagerare? Jag vet att det finns regler kring dimensioner osv för detta men då och då ser man att det endast sitter en sluttande båge (lägre om ens befintlig på passagerarsidan). Jag kan förstå detta om det saknas passagerarsäte och man vill hålla nere vikten men när man nu byggt bilen med avsikt att ha en passagerare så känns det lite "dumt".
Jag kanske missar något uppenbart så informera mig gärna.
*Skärmar över hjulen:
Jag förstår att skärmar över hjulen är ett krav från besiktningsorganisationerna. Men hur kommer det sig att man då och då ser bilar utan och som tom säljs som gatlagligabilar trots att de saknar skärmar? Tillbaka till min första punkt, finns det olika regler, klassningar eller så?
*Däckdimensioner:
Locost-bygger har ju i regel små dimensioner på däcken (sett till bredd). Jag kan förstå även detta då man vill få ner vikten så mycket det bara går och man har relativt "få" hästar.
Även om jag utgår ifrån att motoreffekten inte är den stora orsaken, snarare att man vill ha bättre vägegenskapen med låg vikt efter fästena till upphängningen.
Vad är då frågan tänker ni?
Jo, varför har man just de dimensioner man har? Vissa klagar på att det spinner trots sina 120hk, andra säger något annat men finns det någon konkret anledning?
Ex: Att man brummat på bana och insett att 215-sulor ger bättre tid än 265:or.
Nu tar man kanske inte ut locosten innan de sopat bort gruset så att säga men ibland kanske man vill maximera greppet snarare än "varvtid" på våra svenska vägar. Men som sagt det skulle vara jättekul och lärorikt med er input!
Förgasare VS insprut:
Vi behöver inte gå in och diskutera det vidare som teknik, utan jag tänker snarare på varför det är så vanligt med förgasare på dessa bilar?
Gissar att det beror på att man håller på traditioner och det "känns" bra med förgasare under huven samt att vanliga donator-modeller är just förgasarmotorer.
Man skulle även kunna tänka sig att man slipper all tillhörande elektronik osv och därmed spar vikt. Väger verkligen en ev viktminskning upp effektiviteten hos insprut?
Finns det några andra orsaker? Ex att det följer med krav/restriktioner om man kör på insprut? Typ att man då måste följa andra miljöregler osv?
Katalysator:
Dispansavgiften är ju borttagen sedan en bra tid tillbaka men det verkar råda delade meningar om detta betyder att katalysator alltid är ett krav eller om man slipper betala trots att man inte har en katalysator. Hur är det egentligen?
Vidare, när det gäller just amatörbyggda fordon och avgasvärden, vad baseras dessa på?
Är det typ samma värden som bilen motorn togs ifrån, något slags gränsvärde för gällande regler då bilen byggdes osv?
Vad händer om en bil byggs säg 2000 och att det efter detta tillkommit strängare regler? Jag utgår ju ifrån att man får gå efter de regler som gällde när bilen registrerades men man kan ju inte ta något som säkert när det gäller bilprovningen och avgasvärden känns det som.
Vindruta och syn på hjälm:
Nu garvar väl säkert vissa men "bare with me on this one".
Många locostar har ju låga och en del sakna tom vindruta. Hur är reglerna kring detta, om det ens finns några? Vad ja förstår så finns det inget som säger att en vindruta som täcker hela huvudet måste sitta på bilarna.
Med tanke på vad man ibland fått i vindrutan så känns det lite "sådär" att slänga in sambon i passagerarsätet (utan vindruta) med ett par sol-glajjor och hoppas på att inget träffar henne i ansiktet.
Samtidigt så känns det kanske lite overkill med FIA-hjälmen när man ska ner till stranden och köpa glass. Less hjäm more, or less and more communications with your sambo?
Skämt å sido hur resonerar ni?
Även här blir ju stolsfrågan (utan nackstöd) intressant då hjälmen tillför extravikt och belastning på nacken.
Jag tror det är allt som jag kan komma på just nu, blir säker påfyllning allt eftersom.
Uppskattar svar!
