Jump to content

tpau

Locost Sverige medlemsklubb
  • Content count

    383
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

tpau last won the day on April 21

tpau had the most liked content!

Community Reputation

41 Excellent

About tpau

  • Rank
    Forum Adicted

Profile Information

  • Kön
    Kille

Profile Fields

  • Namn
    Torbjörn Paulson
  • Ort
    Täby
  • Locost-status
    Bygger locost
  1. Hej lite av mina tankar och åsikter. *De olika typer av klassningar på fordonen? 15 kW /100kg ger 141 hk på 700 kg, det är inte orimligt att det i bilens standardutrustning inkluderas en stor verktygslåda och reservhjul som lyftes ur innan bankörning, dessa kan addera välbehövlig vikt. Men ja trimning förekommer och vissa är mindre diskreta än andra, detta gynnar inte alltid oss som fordonsbyggare. *Valet av donaor-delar: originalet byggdes på Ford Escort mk 1&2 anledningen var att delarna var lagom tunga och lättillgängliga då karosserna rostade bort innan mekaniken var slut. under 90 & 00 talet tog eskorterna slut då gick man över till sierra som var en av få bakhjulsdrivna bilar med lågt andrahandsvärde och rostproblem. Idag har de flesta sierror tagit slut och andra donatorer börjar bli vanliga. I Sverige har vi haft mycket Volvo delar tillgängliga och mycket kunskap så de har nyttjats. De flesta delar kan byggas till mycket kompetenta bilar men det går också att misslyckas med de flesta. Har SFRO godkänt en konstruktion så är det en bra kvalitetsstämpel. Men att så mycket Ford används är sannolikt för att många andra gjort det med lyckat resultat, så det finns färdiga recept. I allmänhet gäller det att ändra mindset från standardbilar. Bromsar ska vara små, det ger lägre ofjädrad vikt och därmed bättre väggrepp. I England tävlar många bilar med solida 260 mm skivor som hålborrats för maximal viktreduktion. *Skärmar över hjulen: Enda lagliga är skärmar, annat förekommer men är alltså inte lagligt. Min gissning är att det kan ha och göra med byte av däckdimension som lett till att de inte längre passat och att cyckelskärmarna inte skyddar förarna speciellt bra från stensprut på bilens passagerare. Tydligen ska klassiska clamshell skärmar vara bättre ur denna fråga. *Däckdimensioner: En sportbil som väger 1500+ kg har ofta i häradet 265 breda däck om en sjua ska ha lika breda jämfört med sin vikt så ska de vara 132,5 breda... Med det i åtanke är 205 motsvarande 410 breda på en vanlig sportbil... En annan sak att fundera på är utväxling, standard drivlinor är byggda för låga varvtal på motorväg som ger bra bränsleförbrukning och lite buller. Att byta till hjul med mindre rullomkrets kortar utväxlingen vilket ger en snabbare bil. *Förgasare VS insprut: Ofta passar inte befintlig bränsletillförsel i en sjua, detta leder till att något måste göras. Dessutom brukar många original styrsystem bli lite kinkiga när de blir av med bilen. Detta i kombination med att insug med kortare kanaler kan flytta moment kurvan uppåt vilket ger en välkommen effektökning och sportigare karaktär. Det enkla valet brukade vara förgasare då insprutat varit dyrare. Idag är valet inte lika enkelt, separata spjällhus för insprutning har kommit ner i pris och så har även eftermarknadsstyrenheter. Två sista tankar: Även om om objektet inte är helt rätt går mycket att modifiera med tiden. En tung och långsam sjua är fortfarande extrem jfr en vanlig bil... Hoppas att du hittar en bil snart och kommer ut och kör. /T
  2. Glassätar Zero med Pinto EFI

    Det där tog alldeles för lång tid! Cabtrasan var galet tight så tog mycket längre tid och mer energi än planerat och när jag körde in i garaget var mazdan ganska inkontinent och lämnade stora oljepölar på garagegolvet. Jag har bytt bakre vevaxeltätning, men jag är inte hundra på att det är orsaken till läckaget. Någon före mig har kladdat massor av silikon runt tråget, men för att plocka av det måste motorn ur. Nåväl nu är det körsäsong kommer den igenom besiktning och oljenivån inte blir olidligt låg så får den rulla över sommaren. Ska rulla in sjuan i det nystädade garaget imorgon. 👍 /T
  3. Inspiration till bilutställnig

    Vad sägs om att få upp den ena på pallbock och visa den minus motorhuv och hjul på ena sidan? /T
  4. Skum bakaxelutvävling sierra

    Om du gångrar resultatet med två får du 3.92 som är en vanlig sierra utväxling (den kortare och mer önskvärda). Grattis till en stor milstolpe! /T
  5. Westfield SE 1994

    Sjuor är lätta små bilar, det behövs inte så mycket däck, dessutom blir hjulen tyngre ju bredare de är vilket påverkar väggreppet negativt så fort vägen inte är slät som ett salsgolv.. ”Standard” dimension för sjuor med modest effekt är 185/70r13 och den dimensionen finns bland annat för Toyo r888 Avon har samarbetat en del med Caterham och har en del att läsa här: http://www.avonmotorsport.com/resource-centre/tyre-applications/caterham Coola fälgar! /T
  6. Glassätar Zero med Pinto EFI

    Jag kunde inte bärga mig utan har fortsatt med lådbilen lite till. För att bygga scuttle måste lådan runt pedalerna, plåten över passagerarens fotbrunn samt brandväggen på plats. Bara borra för nitar och nitmutter. Har ett smidigt nitmutterverktyg från memfast, upp till m6 skruvar man dit för hand, sen behövs nyckel. För att få rätt höjd på plåtarna sparade jag ur material ur pedallådan och fotbrunnstäckningem. Sen var det dags för den biten som Zero byggare oroar sig mest för; Vika tabbar och forma en sammanhängande och självbärande 3D struktur. Satte även här nitmutter för att skruva dit instrumentbrädan, hålen är för att fixera medan limmet härdar, de täcks sen av skelettlist. Delarna som formar scuttle. Lite bockning med hjälp av stort papprör och sen en massa småklammor. Efter lite inpassning såg det ut så här. Väldigt skön känsla! Nästa steg är att limma allt ihop, men det får nog vänta till efter cabmontage, tror inte limmet härdar så bra i minusgrader. Än så länge är metoden med små plåtflärpar förvånansvärt rakt fram, inte alls värt att fundera så mycket över som jag gjort. Men scuttlen är inte färdig och den stora utmaningen kvarstår, baksvepet... /T
  7. Glassätar Zero med Pinto EFI

    Till slut börjar jag komma tillbaka från influensa o VAB. Igår nitade jag fast den andra karossidan. Har använt gastäta nitar o sikaflex 255 för fogarna på sidan och 291 för att försegla nithålen. Ett hett tips är att t-röd löser sika flex väldigt bra, så trasor med mycket T-röd har hjälpt mig att hålla borta oönskat kladd. Notera även mängden nitpinnar. Den där tryckluftsdrivna nitpistolen gör jobbet väldigt odramatiskt. Flärpen mellan styrväxel och bärarm åkte väck, och än så länge känns det bra. Tack för den knuffen i rätt riktning Rickard Längs med övre ramröret i motorrumet knackade jag ner plåten med gummiklubba, några vändor fram o tillbaka så blev det snyggt. Nu är det dags för lite sidospår. Miatans cab behöver bytas, så den ska in i garaget. Sen blev jag aldeles för sugen så det blir lite uppgradering också. Jag väntar på några saker fortfarande så vi får se om det blir en scuttle först. /T
  8. Rally design har lagt till en ny budget orienterad diffbroms till Sierra 7” diff för 399 pund plus moms o frakt. https://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?products_id=24640 Är det någon som har mer info? har ni någon input om typen av diffbroms; är en helisk rätt typ för att ha i en sjua? /T
  9. kolappsbar rattstång

    Jag fick lite varning på min installation där min SFRO gubbe var orolig för onödigt många knutar och onödigt mycket vinklar. Jag har tre knutar då jag ville ha mer deformerbarhet och gjort plats för framtida kompressor eller torrsumpspump. Anledningen var oro för glapp i knutarna vilket förstör körkänslan. /T
  10. Glassätar Zero med Pinto EFI

    Det har gått lute trögt på sista tiden, familjen spenderade nästan hela julhelgen med influensa, men till slut har jag fått det sista gjort för att få sidoplåten till rätt form. Detta inkluderade att få dit motorfäste. Jag tror att jag kan köra med motorn 10 mm högre än GBS konsturerat för och nu när det började bli dags för att montera motorfäste semipermanent så var det dags att tillverka en spacer. Jag blev possitivt förvånad över reultatet och hur fort det gick, ibland blir jag förvånad över hur pass rakt man kan få saker med en fil och lite tålamod. Under mellandagarna smög jag också ut och monetrade handbromsspak o provade med växelspaksdamask. Innan jag boxar ihop sidan tänkte jag göra något som nog ger en del kallsvettningar... Montera extra vikt i form av lite ljudämpningsmatta. Tanken är att få ner efterklangstiden och få lite mindre burkighet, vet inte om det kommer höras så stor skillnad men... Nu är iaf alla hålen borrade, strax över 150 st blev det, nästa steg är demontering och gradning. Sen har jag en fråga till er: hur skulle ni gjort med fliken som är svartmålad? Det är hålet för undre främre bärarm, samt för styrväxel. Det känns som att jag mest kommer göra mig illa på fliken och att den kommer bli krokig. Den borde inte synas överdrivet mycket då noskonen täcker en del. Därför är jag sugen på att helt enkelt ta bort hela det svarta området. Så helt enket, fyller fliken någon funktion och vad tycker ni ser snyggast ut? /T
  11. Mac#1 worx

    Har kollat lite rambilder o byggtrådar. Det ser förhållandevis lättbyggt ut, glasfibern såg lite vågig ut på någon bild men det är inte helt ovanligt. Jag gillar förstärkningskrysset i fram mellan hjulupphängningarna men bakre infästningen till övre bakre bärarmsinfästning verkade sakna diagonaler På vissa ställen litar de på att nitade aluplåtar är bärande/uppstyvande, det motsvarar inte riktigt svenska idéer. Kolla med leverantören att de verkligen levererar i dimensioner och material som SFRO gillar, och att du får intyg på dessa. Jag tycker att det ser vettigt ut, hade nog kollat mer på det kittet om jag skulle börja om, det är inte långt till stora mässan på stoneleigh, kolla om de tänker vara där, och om några privata byggare planerar att åka dit. /T
  12. Gott Nytt År!!

    Gott nytt!
  13. Glassätar Zero med Pinto EFI

    Jag hat till slut tagit mod till mig och börjat nita. behövde knacka in nitarna med hammare efter att jag lagt på sikaflex När det var gjort fick nitmaskinen från jula jobba. Oj vad bra o tyst den var Högst upp blev det bara lim lite resultat Nu håller jag på och passar in ytterpanelerna, dessa kommer primärt att limmas med Sikaflex 255 FC
  14. Infästning av Sierra/Scorpio diff

    Senare scorpio diffar har panda öron i bak, men enligt ryktet ska bakkåporna vara utbytbara så det går att skruva dit en av gamla sorten. SFRO brukar vilja att man använder fästet på bakkåpan. Caterham har en egen bakkåpa till 7” utan fästet i bak, det verkar funka för dom... så det vore ju inte orimligt att man skulle kunna svetsa en egen bakkåpa utan fäste även till en 7,5”. /T
  15. Chassi Dax Rush

    Grattis! Vad spännande med ett nytt projekt! /T
×